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Der Golf fährt jetzt elektrisch

Berlin – Der E-Golf ist das zweite rein elektrische Auto nach dem Up bei Volkswagen. Überzeugen kann der Bestseller mit Elektroantrieb – doch revolutionär ist er nicht.
Innerhalb von 10,4 Sekunden hat der E-Golf Tempo 100 erreicht.
Innerhalb von 10,4 Sekunden hat der E-Golf Tempo 100 erreicht.

Von Frank Mertens

Berlin – Der E-Golf ist das zweite rein elektrische Auto nach dem Up bei Volkswagen. Überzeugen kann der Bestseller mit Elektroantrieb – doch revolutionär ist er nicht.

Denn der immerhin mindestens 34 500 Euro teure E-Golf hat die Attitüden des „normalen“ Golf behalten. Nur unter der Karosserie finden die Veränderungen statt: Hier werkelt statt eines Verbrennungsmotors ein 115 PS starker Elektromotor – und er bringt es auf ein sattes Drehmoment von 270 Nm.

Das liegt, wie man es von anderen E-Autos kennt, sofort an und ermöglicht einen ausgesprochen flotten Antrieb. Hat man einmal freie Fahrt, dann beschleunigt der 1,5 Tonnen schwere E-Golf in 10,4 Sekunden auf Tempo 100 und schafft eine Spitzengeschwindigkeit von 140 km/h, wenn er denn die Batterie schnell leerfahren möchte.

Der Ladevorgang kann bis zu 13 Stunden dauern.
Der Ladevorgang kann bis zu 13 Stunden dauern.

Offiziell liegt die Reichweite nach dem NEFZ bei 190 Kilometern. Doch im Realbetrieb sollte man sich wohl eher auf 130 bis 140 Kilometer einstellen. Doch der Verbrauch hängt, wie beim Verbrenner, entscheidend vom Fahrstil ab.

Und den kann der Fahrer im E-Golf mit der Wahl der drei Fahrmodi Normal, Eco und Eco+ zusätzlich beeinflussen. Wer besonders weit kommen will, der wählt Eco+, hat dann nur noch 55 statt 85 kW und 175 statt 270 Nm Drehmoment zur Verfügung.

Zugleich wird in diesem Modus die Klimaanlage deaktiviert und nur noch eine Geschwindigkeit von 90 km/h ermöglicht. Mit einem Kickdown des Gaspedals lassen sich aber wieder das maximale Drehmoment und Höchstgeschwindigkeit erzielen.

Pfiffig gemacht und für die Erzielung einer Reichweitenverlängerung konzipiert, lassen sich die Stufen der Bremsenergierückgewinnung (Rekuperation) durch ein leichtes Tippen des Schaltknaufs von D1, D2, D3 bis B ansteuern, sodass dadurch möglichst viel Energie in die Batterie zurückgeleitet wird und weitere Zusatzkilometer zur Verfügung stehen.

Beim Fahren ist der elektrische Vertreter ein ganz normaler Golf - und das ist als Kompliment zu verstehen. Denn bis auf die überschaubare Reichweite bietet der E-Golf keine Einschränkungen beim Platz oder Komfort. Dafür schont man mit ihm die Umwelt, da man zumindest lokal emissionsfrei unterwegs ist.

Und wenn der E-Golf dann trotz umsichtiger Fahrweise doch irgendwann an die Steckdose muss, dauert die komplette Aufladung mit einem herkömmlichen Schukostecker 13 Stunden. An einer Wallbox sind acht Stunden fällig und an einer Schnellladestation lassen sich 80 Prozent der Batterie in 30 Minuten aufladen.

Und VW bietet noch einen Clou: So kann der Käufer eines E-Golf für 30 Tage im Jahr ein VW-Modell für die Fahrt in den Urlaub kostenlos ausleihen.

Mit dem E-Golf gelingt den Wolfsburger jetzt zwar keine Revolution bei der E-Mobilität, doch sie offerieren mit ihrem nun elektrisch angetriebenen Bestseller ein grundsolides Auto, das jedem empfohlen werden kann; so er denn bereit ist, tief für ein grünes Gewissen in die Tasche zu greifen.

Dafür kann er dann auch für 3,30 Euro 100 Kilometer zurücklegen.

VW E-Golf

Motor: Elektromotor mit 85 kW/115 PS

Ständiges Drehmoment: 270 Nm

0–100 km/h: 10,4 Sekunden

Spitze: 140 km/h

Verbrauch:12,7 kWh/100 km

Preis: ab 34 900 Euro

Fotos: VW

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