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Audi R8 Spyder. Auch im Alter schön!

Ingolstadt - Kein Zweifel, der Audi R8 ist auch acht Jahre nach seiner Geburt immer noch ein schönes Auto. Acht Jahre später ist der Spyder ein elegantes Sport-gerät, das auch heute noch durch seine Linienführung überzeugen kann.
Auch im Alter hat der R8 Spyder nichts von seiner Eleganz verloren.
Auch im Alter hat der R8 Spyder nichts von seiner Eleganz verloren.

Ingolstadt - Kein Zweifel, der Audi R8 ist auch fast zehn Jahre nach seiner Geburt immer noch ein schönes Auto. Nun ist der Spyder ein elegantes Sportgerät, das auch heute noch durch seine Linienführung überzeugt.

Änderungen waren über die Laufzeit des Fahrzeugs nicht wirklich nötig. Das gilt auch für das Interieur, das mit der damals hippen und an ein Monocoque erinnernden Fahrerfokussierung heute den Charme der Jahrtausendwende versprüht und ein wenig aus der Zeit gefallen scheint.

Das Exemplar, das wir getestet haben, verfügte über Sportsitze mit gestepptem Leder, die sehr schön aussehen, von ihrer Machart aber eher britisch als italienisch scheinen. Grandezza entfaltet das Triebwerk. Der V10 stammt in seiner Urform, anders als häufig vermutet, nicht von Lamborghini, sondern tatsächlich von Audi, wo er im A6 RS debütierte, bevor er von dort auch den Weg über die Alpen in den Gallardo fand. Im R8 ist der Zehnzylinder seit 2009 lieferbar.

Er dreht blitzartig bis 8000 Touren und liefert dabei 386 kW/525 PS. Das maximale Drehmoment von 530 Newtonmetern liegt bei 6500 Umdrehungen an - ein echter Sportmotor also. Die Kraft wird mittels eines S-Tronic genannten siebenstufigen Getriebes mit elektrischer Kupplung und Schaltautomatik an alle vier Räder verteilt.

Wer unbedingt will, kann in 3,8 Sekunden auf 100 km/h sprinten und eine Höchstgeschwindigkeit von 311 km/h erreichen. Beschleunigen und Bremsen sind das Metier des R8. Bevorzugt aus Kurven hinaus, beziehungsweise in Kehren hinein.

Dass der Zweisitzer leer schon stolze 1,8 Tonnen wiegt, fällt dabei nicht ins Gewicht. Ihre Beharrungskraft hat keine Chance gegen die hinter den Sitzen hausenden Pferde. So bewegt, macht der R8 richtig Spaß, zumindest solange der Untergrund in etwa so eben ist wie eine handelsübliche Rennstrecke.

Das trifft leider auf die im grauen Alltag zur Verfügung stehenden Landstraßen nur sehr bedingt zu, was der R8 seinen Insassen ausführlich mitteilt. Das in zwei Stufen zwischen Normal und Sport einstellbare Fahrwerk offeriert jedenfalls die Option, in der Normalstellung beim Überrollen von Kanaldeckeln deren Lieferanten feststellen zu können.

In der Sportstellung wird auch die Seriennummer ausgelesen. An dieser Stelle liefert der R8 einfach zu viel Sport, um alltagstauglich zu sein. Betrachtet man ihn als das, was er wohl eigentlich ist, ein Sportgerät nämlich zum Spaßhaben, eine Alternative zur Ducati oder - um im damaligen Zeitgeist zu bleiben - zur Suzuki Hayabusa, liegt man wohl richtig.

Den Spyder nimmt man nicht, um zu zweit in Urlaub zu fahren. Dazu sind die 100 Liter Gepäckraum auch einfach zu wenig. Er ist das perfekte Spielgerät für den Sonntagmorgen, wenn die Straßen noch leer sind und weit und breit keine Radarpistole droht.

Dass er im Alltag mehr verbraucht als die 13,3 Liter der Normangabe ist logisch und dürfe Kunden, denen der Freizeitfahrspaß mindestens 168.400 Euro plus einige Extras wert ist, ziemlich egal sein.

Foto: Audi

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