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Der RS6 Avant und seine Aufpreisliste

Ingolstadt - Eine Leistungsverstärkung wurde für den Audi RS6 Avant des neuen Jahrgangs nicht vorgenommen. Doch die Fangemeinde kann sich trotzdem an den Neuerungen des mindestens 109.200 Euro teuren Topmodells erfreuen - wenn sich das Portemonnaie weiter öffnet.
Das Topmodell RS6 Avant lässt die Herzen höherschlagen - wenn der pekunäre Spielraum ausreicht.
Das Topmodell RS6 Avant lässt die Herzen höherschlagen - wenn der pekunäre Spielraum ausreicht.

Ingolstadt - Eine Leistungsverstärkung wurde für den Audi RS6 Avant des neuen Jahrgangs nicht vorgenommen.

Doch die Fangemeinde kann sich trotzdem an den Neuerungen des mindestens 109.200 Euro teuren Topmodells erfreuen - wenn sich das Portemonnaie weiter öffnet.

Denn für weitere 960 Euro erhält der Kunde eine am RS6 echte Neuheit: Dann gibt es die im Konzern bereits länger bekannten LED-Matrix-Lampen, die das Licht auf Kamerabasis präzise anpassen und entgegenkommende Fahrzeuge ausblenden können, ohne das Fernlicht abzuschalten.

In dieser Option enthalten sind die erstmals bei Audi eingeführten dynamischen Blinker, die wie ein Leuchtband durchlaufen, um mehr Aufmerksamkeit zu erzeugen. Dabei hat der 412 kW/560 PS starke Achtzylinder da ganz andere Möglichkeiten.

Die Auspuff-Endrohre zum Beispiel sehen nicht nur gewaltig aus, sondern klingen auch so. Und wem auch hier das Bollern noch zu mild ausfällt, kann mit einem 1000 Euro teuren Sportauspuff gerne nachhelfen.

Will man dagegen alle Register ziehen, sind weitere 14.000 Euro zu überweisen - dann rollt der Ingolstädter mit einem sogenannten Sportdifferenzial, einem noch drahtiger abgestimmten Fahrwerk inklusive Wankausgleich, Keramikbremse sowie variabler Lenkübersetzung an. Außerdem wirkt die elektronische Geschwindigkeitsbegrenzung dann erst bei 305 km/h. Wenn dann die beiden Turbos des auf vier Liter Hubraum beschränkten V8 einmal tief Luft holen, stockt dafür der Atem der Insassen.

Dank Allrad nahezu schlupffrei katapultieren die 700 Nm den Audi gen Horizont und treiben ihn flugs auf Maximaltempo, während der hochgezüchtete Direkteinspritzer bassig brüllt. Man muss als Fahrer aufpassen, auf der Landstraße nicht beiläufig zum Kriminellen zu werden, denn hohe Geschwindigkeitsübertretungen passieren hier schneller als gedacht. Dabei kann der stets mit 20-Zöllern bestückte Avant auch ganz ruhig.

Die Kraftübertragung erfolgt dank Achtstufen-Wandlerautomatik seidenweich, die Gangwechsel genauso; und adaptive Luftfedern wiegen den Oberbayern sanft, sodass er selbst gefürchtete Kanaldeckel weitgehend ohne zu poltern überrollt.

Lange Autobahnetappen spult der Baureihenstärkste souverän und stressfrei ab bei stoischem Geradeauslauf. Das Platzangebot ist auch nicht schlechter als bei den schwächeren Modellen. Falls man ein bisschen Ladegut mitnehmen möchte, ist die Rücksitz-Lehne ebenso wie beim Basismodell umklappbar und macht hinter der elektrischen Heckklappe (790 Euro) den Weg frei zu fast 1700 Liter Stauvolumen.

Auch der Innenraum entspricht bis auf die Tachoskalen mit markantem RS6-Logo und überarbeiteten Zifferblättern als dezentem Hinweis weitgehend den zivilen Modellen. In puncto Verarbeitung geht der teuerste Kombi aus Ingolstadt keine Kompromisse ein und bietet feinste Qualität.

Bei einem Einstiegspreis von 109.200 Euro sollte man das auch erwarten - egal ob die Aufpreisliste genutzt wird oder nicht.

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