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BMW Active Tourer 225i

München - BMW hat im letzten Jahr gleich mit mehreren Traditionen gebrochen. Ein Familienvan war vor Jahren ebenso undenkbar in München wie Frontantrieb - der 2er Active Tourer vereint beides. Im Spitzenmodell 225i passt die Kombination aber nicht ganz.
Ein wenig zu forsch geht der 225i im Active Tourer zu Werke.
Ein wenig zu forsch geht der 225i im Active Tourer zu Werke.

München - BMW hat im letzten Jahr gleich mit mehreren Traditionen gebrochen. Ein Familienvan war vor Jahren ebenso undenkbar in München wie Frontantrieb - der 2er Active Tourer vereint beides.

Im Spitzenmodell 225i passt die Kombination aber nicht ganz.

Der Active Tourer ist ein guter Kompaktvan mit zwar nicht übermäßig, aber ausreichend Platz für vier Erwachsene (und einem Kind hinten Mitte). Die Rückbank ist zudem um bis zu 13 Zentimeter verschiebbar (300 Euro) und der Beifahrersitz kann umgeklappt werden (190 Euro). Damit ist dann auch der Transport von langen Gegenständen ein Kinderspiel, zumal wenn man die dreigeteilten Lehnen per Knopfdruck aus dem Kofferraum heraus entriegelt und sogar mit einer Fußbewegung unter dem Heck die rückwärtige Klappe elektrisch öffnet (450 Euro).

Auch der Antrieb ist als solcher eine Wucht. Der 2,0-Liter- Benziner leistet 170 kW/231 PS und hat mit dem 1,5-Tonner naturgemäß leichtes Spiel. Das liest sich an den Fahrleistungen ab: Nach 6,6 Sekunden ist Tempo 100 erreicht, bis zu 240 km/h sind auf der Autobahn drin.

Leider funktioniert die Kombination aus Van und sportlichem Motor nicht ganz so gut. Denn der Active Tourer ist damit schlicht übermotorisiert. Oder anders ausgedrückt: Der formidable Motor steckt in der falschen Haut. Das wird besonders deutlich, wenn man den „Fahrerlebnisschalter“ auf „Sport“ gestellt hat. Dann wird der BMW derart scharf, dass er sich wie ein nervöses Rennpferd benimmt. Die Gasannahme ist so direkt, dass das häufig missbrauchte Bild vom „streichelnden“ Gasfuß hier mal stimmt.

Wer etwa in der Stadt vergisst, den Schalter wieder auf das empfehlenswertere Comfort-Programm zu stellen, muss aufpassen, dass er beim beherzten Anfahren dem Vordermann nicht schlicht und schnell ins Heck prescht.

Aber selbst im Normalmodus macht der Active Tourer seinem Namen allzu viel Ehre und wirkt wie ein Fahrzeug, bei dem Entwickler mit aller Gewalt keinen Kompromiss zwischen Bequemlichkeit und Sport eingehen wollten. Das hat nicht nur Nachteile, denn tatsächlich lässt sich kein anderer Van derart handlich fahren.

Das Thema Frontantrieb kann man an dieser Stelle zumindest getrost vergessen. Der Active Tourer fährt sich wie ein echter BMW, nur eben nicht wie ein Kompakt-Van. Dass die Nutzung des verführerischen Leistungspotenzials zudem ins Geld geht, ist kein Wunder.

Ein Wunder ist eher, dass wir trotzdem auf einen noch gerade annehmbaren Durchschnittsverbrauch von 7,2 Liter kamen. Ansonsten bietet der BMW alles, was sich das Autofahrerherz wünscht, aber fast alles davon gegen Aufpreis.

Zu den knapp 38.000 Euro Grundpreis für das Spitzenmodell, allerdings ist die schon häufig zu recht gelobte Achtgangautomatik hier immer Serie, können sich die Extras auf gut 55.000 Euro Endpreis summieren.

Foto: BMW

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