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BMW R 1200 GS. Adventure pur!

Berlin - Die BMW R 1200 GS Adventure ist das Abenteuer-Derivat des Bestsellers der Münchner. Der imposante Auftritt des sich weit nach außen wölbenden 30-Liter-Tanks ist eine der Trumpfkarten der Adventure.
Die Adventure flößt sehr viel Respekt ein.
Die Adventure flößt sehr viel Respekt ein.

Von Frank Mertens

Berlin - Die BMW R 1200 GS Adventure ist das Abenteuer-Derivat des Bestsellers der Münchner. Der imposante Auftritt des sich weit nach außen wölbenden 30-Liter-Tanks ist eine der Trumpfkarten der Adventure.

Dieser Eindruck verstärkt sich selbst für Großgewachsene beim Platznehmen: Während die „kleine Schwester“ auf eine Sitzhöhe von 85 Zentimeter kommt, sind es bei der Adventure noch einmal vier Zentimeter mehr.

Damit blickt man dann zwar sehr erhaben über den vor einem liegenden Verkehr, doch die Füße müssen dann selbst mit einer Körpergröße von 1,91 Meter doch bis auf den Fußballen gestreckt werden, um das 260 Kilogramm schwere Motorrad im Stand vor dem Umfallen zu bewahren.

Doch gerade dieser mächtige Auftritt scheint bei den Kunden der Münchner gut anzukommen. Was sie so begehrt macht, ist ihre uneingeschränkte Alltagstauglichkeit - und das trotz ihrer imposanten Erscheinung.

Denn das Schwergewicht reagiert so agil, wie man es sonst nur von viel kleineren Motorrädern kennt.

Die hohe Sitzposition verleiht dem Fahrer ein Gefühl der Sicherheit. Man sitzt derart entspannt auf der Adventure, dass selbst lange Fahrten auf der Autobahn zu keiner Tortur werden.

Das verstellbare Windschild lässt sich so gut einstellen, dass es den Fahrtwind so sehr abmildert. Ja, die neue Adventure wird ihrem Ruf als hervorragende Reiseenduro gerecht.

Doch auch wer mit ihr gemütlich oder auch mal etwas sportlicher über die Landstraße fahren will, kommt voll und ganz auf seine Kosten.

Denn wie die Standard- GS ist die Adventure mit einem drehmomentstarken 125-PS-Boxermotor unterwegs, der sein maximales Drehmoment von 125 Nm bei 6 500 Touren bereitstellt.

Damit ist man ausreichend gut motorisiert und genießt das ausgewogene Handling der Adventure, die im Vergleich mit der Standard-GS nicht wirklich große Unterscheide offenbart. Ansonsten lässt sich das Fahrvergnügen bei der Adventure natürlich den persönlichen Erfordernissen anpassen.

Während serienmäßig Einstellmöglichkeiten wie Rain oder Road anzuwählen sind, lässt sich entsprechend über die aufpreispflichtigen Pakete noch ein Touring- Paket mit Dynamic-ESA (1740 Euro) oder das Dynamic- Paket (1020 Euro) mit den Einstellmöglichkeiten „Dynamic, „Enduro“ und „Enduro Pro“ ordern.

Mit diesen Einstellmöglichkeiten lassen sich das Fahrwerk, das ABS und auch das ASC, die automatische Stabilitätskontrolle, den Einsatzgebieten entsprechend optimal abstimmen.

Das ist alles eine sehr, sehr feine Sache, hat aber halt auch seinen Preis. Wer sich am Ende für derartige Nettigkeiten entscheidet, kann neben dem ohnehin schon saftigen Basispreis von 15 900 Euro für die Adventure am Ende locker an der 20 000-Euro-Marke kratzen.

Aber für derart viel Geld bekommt man dann auch ein rundum überzeugendes Motorrad, bei dem man mit Blick auf seine Finanzen aber schon etwas Leidensfähigkeit mitbringen muss.

Foto: BMW

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