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Millionen-Forschungsprojekt: Chemnitz erfindet die Zukunft des Flugzeug-Baus

Flugzeugbauer #Airbus hat Interesse an dem riesigen Forschungsprojekt angemeldet: Die Flugzeug-Tragflächen sollen mit Sensoren ausgestattet werden, die melden, wenn ein Vogel in die Flügel gekracht ist.

Von Torsten Schilling

Sie starten am Fraunhofer-Institut die Zukunft: Die Professoren Welf-Guntram Drossel (49), Thomas Otto (59), Reimund Neugebauer (62) und Reinhard R. Baumann (64, v.l.)
Sie starten am Fraunhofer-Institut die Zukunft: Die Professoren Welf-Guntram Drossel (49), Thomas Otto (59), Reimund Neugebauer (62) und Reinhard R. Baumann (64, v.l.)

Chemnitz - Tastsinn für Tragflächen, passgenaue Autotüren: Unter Regie des Chemnitzer Fraunhofer-Instituts tüfteln 50 Forscher an neuen Technologien.

Airbags, elektrische Fensterheber, Seitenscheibenheizung: Egal was der Kunde für Extras in seinem Auto hat, das Innenleben unterscheidet sich kaum. "Autohersteller bauen Schaltungen und Kabel ein, ohne sie bezahlt zu bekommen, wenn der Kunde etwa auf Scheibenheizung oder elektrische Fensterheber verzichtet", so Professor Welf-Guntram Drossel (49), Leiter des Fraunhofer-Instituts IWU. Das soll sich ändern. Mit gedruckten Kabelbäumen und einem passgenauen technischen Innenleben bei Autotüren. Angepasst an jeden Kundenwunsch.

Auch im Flugzeugbau stehen die Zeichen auf Wechsel - weg von Metallen wie Aluminium hin zu Verbundstoffen. Die sparen Gewicht und damit Treibstoff. Flugzeugbauer Airbus habe Interesse am Forschungsprojekt angemeldet, sagt Projektkoordinator Professor Reinhard R. Baumann (64). "Wir wollen Tragflächen mit Sensoren ausstatten, die melden, wenn es einen Vogelschlag gegeben hat." Auch Materialermüdungen sollen so gemessen werden.

"Wir wollen digitale Druck- und Laserverfahren, die kaum in der Massenfertigung eingesetzt werden, nutzen um Massenprodukte ressourcenschonend zu individualisieren", fasst Fraunhofer-Projektleiter Professor Thomas Otto (59) das Ziel von "Go Beyond 4.0" zusammen.

Acht Millionen Euro in drei Jahren steckt die Fraunhofer-Gesellschaft in das Forschungsprojekt.

Mit über 32 Metern Länge sind die Tragflächen das größte Bauteil des Airbus A350. Der wird im niedersächsischen Stade montiert, wobei ein Tapeleger (kl.F.) Kohlefaser auf die oberste Flügelschale aufbringt.
Mit über 32 Metern Länge sind die Tragflächen das größte Bauteil des Airbus A350. Der wird im niedersächsischen Stade montiert, wobei ein Tapeleger (kl.F.) Kohlefaser auf die oberste Flügelschale aufbringt.
Die Sensoren sollen in die Vorderseiten von Tragflächen eingebaut werden.
Die Sensoren sollen in die Vorderseiten von Tragflächen eingebaut werden.
Das Fraunhofer-Institut forscht an neuen Sensoren für Tragflächen. Die könnten auch am Airbus 350 in Zukunft melden, ob etwa ein Vogel in die Flugzeugflügel gekracht ist.
Das Fraunhofer-Institut forscht an neuen Sensoren für Tragflächen. Die könnten auch am Airbus 350 in Zukunft melden, ob etwa ein Vogel in die Flugzeugflügel gekracht ist.

Fotos: Uwe Meinhold, DPA, Fraunhofer-Institut, Airbus/AP

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