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Der Audi A1 kommt mit drei statt vier Zylindern

Ingolstadt - Audi hat den A1 deutlich überarbeitet. Die Neuerungen finden sich dabei vor allem unter der Motorhaube. Dort sorgt nun ein Dreizylinder für Vortrieb und effiziente Fahrleistungen.
Der Einstiegs-A1 begnügt sich mit 4,3 Litern Super.
Der Einstiegs-A1 begnügt sich mit 4,3 Litern Super.

Ingolstadt - Audi hat den A1 deutlich überarbeitet. Die Neuerungen finden sich dabei vor allem unter der Motorhaube.

Dort sorgt nun ein Dreizylinder für Vortrieb und effiziente Fahrleistungen. Das Minus an Töpfen geht nicht mit einem Minus an Leistung einher.

Der neue Einliter-Turbo, sattelt 95 Pferdchen und fühlt sich gar nicht schlecht an. Obendrein verbraucht das 88 kg leichte Triebwerk mit 4,3 Litern/ 100 km (99 g CO2/km) immerhin 0,8 l weniger als der 63 kW/86 PS starke Vorgänger mit 1,2 Litern Hubraum.

Bei einer ersten Ausfahrt beweist der Audi A1, den die Ingolstädter für unter 17 000 Euro anbieten werden, dass man eigentlich gar nicht mehr Punch braucht. Natürlich gewinnt er keine Ampelrennen, aber dank 160 Nm Drehmoment gibt es auf Wunsch sanften Druck nach vorn.

Akustisch erkennt man die Zylinderzahl übrigens nur bei genauem Hinhorchen - schnell überdecken andere Fahrgeräusche wie das ein bisschen zu laute Reifenabrollen oder der Wind den Motorsound. An der mechanischen Laufruhe gibt es nichts auszusetzen, selbst beim Anlassen oder Ausschalten schüttelt sich der Zwölfventiler kein bisschen.

Auch das Cockpit wurde überarbeitet.
Auch das Cockpit wurde überarbeitet.

Auch dieselseitig schaltet Audi eine Stufe zurück beziehungsweise nimmt einen Zylinder weg und knüpft damit an alte Audi-A2-Tage an.

In der Tonlage ist der inzwischen auf 66 kW/90 PS erstarkte Selbstzünder ähnlich kernig wie früher. Doch das stört nicht, ganz im Gegenteil. Kräftige 230 Nm sorgen zusammen mit dem sportlichen Timbre für Fahrspaß; der Commonrail zieht nach kleiner Turbo-Verzögerung satt durch und lässt den frontgetriebenen Kleinwagen oft punkten beim Kurzsprint.

Schade, dass die exakte Box nur fünf Vorwärtsgänge bietet, aber der Genügsamkeit tut das keinen Abbruch. Mit 3,4 Litern (Ultra-Variante) ist der Basis-TDI ein Sprit-Geizer, erfordert allerdings auch 19200 Euro in der Anschaffung.

Gegen 1700 Euro Aufpreis bekommt der Kunde ein kommodes Doppelkupplungsgetriebe, und zwar für sämtliche Varianten, zu denen auch noch der 1,4 Liter große Vierzylinder- Benziner mit 110 kW/150 PS sowie das 141 kW/192 PS starke 1,8er-Topmodell zählt.

In guten 10,9 Sekunden hat der Kleine Tempo 100 erreicht.
In guten 10,9 Sekunden hat der Kleine Tempo 100 erreicht.

Beim Fahrwerk haben die Verantwortlichen ebenfalls eine Schippe draufgelegt. Nun kann die Dämpfercharakteristik per Knopfdruck verstellt werden (150 Euro).

Jedoch handelt es sich dabei nicht um eine variable Anpassung der Kennlinie, man darf lediglich zwischen zwei festgelegten Modi wählen und die Federung damit härter oder weicher arbeiten lassen.

Kommt die Frage auf, ob es lieber der Sportback oder die Limousine sein soll. Bis zu 920 Liter Gepäck erlauben beide - bleibt also alleine der Vorteil des bequemeren Fond-Einstieges für alle, die häufig mit mehr als zwei Personen unterwegs sind.

Oder das Design entscheidet. Neben 17 verschiedenen Alurädern sind peppige Zweifarb- Lackierungen lieferbar, die vor allem junge Kunden anlocken sollen. Schließlich generiert der A1 die jüngste Klientel bei Audi.

Der Audi A1 - Das Testmodell:

Motor: 1,0-l-Dreizylinder-Turbo-Direkteinspritzer mit 70 kW/95 PS
Max. Drehmoment: 160 Nm
0-100 km/h: 10,9 Sekunden
Spitze: 186 km/h
Verbrauch: 4,3 l/100 km
CO2-Ausstoß: 99 g/km
Preis: unter 17 000 Euro

Fotos: Audi

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