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Diesel-ICE rollen aufs Abstellgleis

Chemnitz - Für die Sachsen-Franken-Magistrale gebaut, nach Kopenhagen gefahren, in Berlin ausgemustert: Der Diesel-ICE-Flotte droht 2017 das Aus. Vor 20 Jahren hatte die Deutsche Bahn umgerechnet 140 Millionen Euro in die Entwicklung der Neigetechnik gesteckt.
Eisenbahner Wolfgang Lesch (61) sagt zum Diesel-ICE-Einsatz: "Die Kurven waren zu eng."
Eisenbahner Wolfgang Lesch (61) sagt zum Diesel-ICE-Einsatz: "Die Kurven waren zu eng."

Von Torsten Schilling

Chemnitz - Für die Sachsen-Franken-Magistrale gebaut, nach Kopenhagen gefahren, in Berlin ausgemustert: Der Diesel-ICE-Flotte droht 2017 das Aus.

Vor 20 Jahren hatte die Deutsche Bahn umgerechnet 140 Millionen Euro in die Entwicklung der Neigetechnik gesteckt.

Die seit 2007 zwischen Berlin und Kopenhagen verkehrenden 13 Neigetechnik-ICE gehören zum alten Eisen. Ab 2017 fahren die Züge nur noch zwischen Hamburg und der dänischen Hauptstadt.

„Wir suchen Möglichkeiten für eine Verwendung wie eine Verwertung oder einen Verkauf“, so die Deutsche Bahn AG. 1996 hatte die Bahn 20 Diesel-ICE bestellt. Die fuhren ab 2001 zwischen Dresden und Nürnberg.

Die Neigetechnik-ICE stehen zum Verkauf, wenn sie keine andere Verwendung finden.
Die Neigetechnik-ICE stehen zum Verkauf, wenn sie keine andere Verwendung finden.

„Bei Plauen und Tharandt waren die Kurven zu eng. Die Neigetechnik versagte auf der Sachsen-Franken-Magistrale“, sagt Eisenbahner Wolfgang Lesch (61) aus Chemnitz. Deswegen wurden die Züge 2003 aus dem sächsisch-bayerischen Verkehr gezogen.

Die Diesel-ICE sind nicht die einzige für die Region Chemnitz/Zwickau umsonst entwickelte Technik. Der Chemnitz-Leipzig-Express (Clex) wurde am 13. Dezember eingestellt.

Die Mitteldeutsche Regiobahn hatte die Ausschreibung gewonnen. Die Deutsche Bahn mit ihren dieselbetriebenen VT-612-Triebwagen ist aus dem Rennen. „Wir haben noch keine Verwendung für die Neigetechnik-Züge“, so Eckart Fricke (59), Konzernbevollmächtigter der Bahn AG für Sachsen.

„Es ist nicht so, dass Bahn und Bund nicht in der Chemnitzer Region investiert hätten“, sagt Wolfgang Lesch. Der Ausbau der Trasse von Leipzig nach Chemnitz für Neigetechnik hatte 100 Millionen gekostet.

Die DB-Züge erreichten 160 Stundenkilometer. Die Mitteldeutsche Regiobahn fährt 20 Stundenkilometer langsamer.

Chemnitz ist seit Jahren vom Fernverkehr abgekoppelt. Auf der Strecke nach Leipzig, die als Hoffnungsträger für den Fernverkehr gilt, gab es von Chemnitz aus noch nie nennenswerte Angebote mit Schnellzügen.

Fotos: Heinz Patzig/dpa (1), dpa (1)

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