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So fährt sich's auf dem ersten Fahrrad der Welt

Dresden feiert das große Radrennen von 1818 - TAG24 machte den Test

TAG24-Reporter Hermann Tydecks (35) wagte eine Tour auf dem ältesten Fahrrad der Welt.

Von Hermann Tydecks

Dresden - Heute hat fast jeder Dresdner ein Fahrrad. Vor 200 Jahren sah das noch anders aus! Damals wurden die ersten Laufmaschinen auf zwei Rädern erfunden. Ein Mechaniker soll 1818 von Dresden nach Leipzig rekordverdächtig schnell "geradelt" sein - das erste Radrennen der Dresdner Geschichte. Das Jubiläum wurde Sonntag mit einer Ausfahrt gefeiert. TAG24-Reporter Hermann Tydecks machte auf dem ersten Rad der Welt eine Probefahrt.

 TAG24-Reporter Hermann Tydecks (35) auf einem Nachbau der ersten historischen Laufmaschinen.
TAG24-Reporter Hermann Tydecks (35) auf einem Nachbau der ersten historischen Laufmaschinen.

Das "Ur-Fahrrad" wurde 1817 vom badischen Forstbeamten Karl von Drais (1785-1851) in Mannheim erfunden. Seine Laufmaschine (auch Draisine genannt) war ein hölzernes Laufrad (20 Kilo) mit Lenker und Sitz auf dem Rahmen zwischen eisenbeschlagenen Rädern. Mit den Füßen nahm man Fahrt auf, stieß sich abwechselnd vom Boden ab, nutze sie auch zum Bremsen.

Wie das funktioniert, durfte ich auf einem Nachbau des Ur-Rads selbst erleben: Dank Fell-Polsterung auf meinem Brett saß ich weich - wegen der fehlenden Federung ein großer Vorteil für meinen Hintern und Rücken. Losrollen ging einfach, allerdings geriet ich auf dem nassen Kopfsteinpflaster schnell ins Schlingern.

Die Lenkung über die Holzstange ist etwas ungelenk, enge Kurven konnte ich so nicht nehmen. Fürs Bremsen ein paar Meter kalkulieren! Testfazit: Kinderleicht und locker dreimal schneller als zu Fuß.

"Dresden galt schnell als Hauptstadt der Laufräder"

Ein Kupferstich im Germanischen Nationalmuseum Nürnberg zeigt das historische Draisinen-Wettrennen 1818 von Dresden (im Hintergrund) nach Leipzig.
Ein Kupferstich im Germanischen Nationalmuseum Nürnberg zeigt das historische Draisinen-Wettrennen 1818 von Dresden (im Hintergrund) nach Leipzig.

"Das war eine Revolution damals. Die Leute hatten nicht geglaubt, dass sich ein Gefährt mit nur zwei hintereinander angebrachten Rädern balancieren lässt", sagt Verkehrsmuseums-Chef Joachim Breuninger (49). "Dresden galt schnell als Hauptstadt der Laufräder." Denn bald bauten acht Hersteller in der Stadt die Laufmaschinen nach.

Im Mai 1818 gab es ein Wettrennen von Dresden nach Leipzig, wie auch ein Kupferstich belegt. "Der Mechaniker Heinrich Bertholdy soll mit seiner Laufmaschine nur sieben Stunden gebraucht haben", so Nils Larsen (34) vom Fahrradclub ADFC. Eine Fabelzeit: Die 130 Kilometer lange Strecke radelt man heutzutage auf gut ausgebauten Straßen auch nicht viel schneller.

Den Siegeszug des Fahrrades gab es erst Jahrzehnte später. In Dresden und anderen Städten weltweit wurden die Laufmaschinen um 1820 verboten, nachdem es zu Kollisionen mit Fußgängern gekommen war.

Mit einer Ausstellung im Dresdner Stallhof feierten sächsische Radfans am Wochenende das Jubiläum. Wegen schlechten Wetters radelten sie auf teils historischen Nachbauten aber nicht wie geplant bis nach Leipzig, drehten dafür eine kleine Runde durch Dresden.

Ausstellung im Stallhof mit Ausfahrt auf Laufmaschinen: Vereine (ADFC, Fahrrad-Veteranen-Freude) und Rad-Freunde wie Verkehrsmuseums-Chef Joachim Breuninger (49, l.) feierten Sonntag das 200-jährige Jubiläum.
Ausstellung im Stallhof mit Ausfahrt auf Laufmaschinen: Vereine (ADFC, Fahrrad-Veteranen-Freude) und Rad-Freunde wie Verkehrsmuseums-Chef Joachim Breuninger (49, l.) feierten Sonntag das 200-jährige Jubiläum.

Fotos: Thomas Türpe, Germanisches Nationalmuseum Nürnberg

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