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Bauarbeiten für ersten "eHighway" gestartet

Auf der A5 zwischen Darmstadt und Frankfurt wurde am Montag der Bau der ersten Oberleitungen für Lkw begonnen

Weniger Abgase, weniger Lärm, mehr Klimaschutz. Das erhofft sich das Bundesumweltministerium von den sogenannten 'eHighways'.

Darmstadt/Frankfurt - Baubeginn der ersten deutschen Teststrecke für Lastwagen mit Stromabnehmern: Auf der stark befahrenen A5 zwischen Frankfurt und Darmstadt haben die ersten Vorarbeiten für den eHighway begonnen.

Auf der A5 zwischen Darmstadt und Frankfurt begannen heute die Bauarbeiten für die "eHighway"-Teststrecke.
Auf der A5 zwischen Darmstadt und Frankfurt begannen heute die Bauarbeiten für die "eHighway"-Teststrecke.

Er soll bis zum Herbst auf fünf Kilometern zwischen den Anschlussstellen Langen/Mörfelden und Weiterstadt entstehen - in jede Fahrtrichtung (TAG24 berichtete). Von Januar 2019 an sollen dann die ersten Spezial-Lastwagen mit Strom aus Oberleitungen testweise fahren. Das Bundesumweltministerium übernimmt die Kosten von knapp 15 Millionen Euro für das Projekt.

Zunächst werde auf der Autobahn eine Baustelle eingerichtet, sagte eine Sprecherin der Verkehrsbehörde Hessen Mobil am Montag in Wiesbaden. Dazu würden gelbe Markierungen angelegt und Fahrstreifen umgelegt, aber keiner gesperrt. Die A5 ist an dieser Stelle in jede Richtung vierspurig ausgebaut plus Standstreifen.

Etwa mit Beginn der Osterferien werde die Baustelle dann an Siemens übergeben, damit diese die Fundamente und die Träger setzen könne. Ende/Mitte Juli werde die ursprüngliche Verkehrsführung wieder hergestellt. Im Rahmen von Tagesbaustellen sollen bis Herbst 2018 die Fahrdrähte in die Masten eingespannt werden. Diese würde nach Möglichkeit nachts oder in Zeiten eingerichtet, wenn nicht so viele Fahrzeuge unterwegs seien.

Insgesamt würden 231 Masten aufgestellt, davon 112 in Richtung Frankfurt und 113 in die Gegenrichtung sowie sechs im Mittelstreifen. In jede Richtung werden den Angaben zufolge zwei Fahrdrähte gespannt - ein Plus- und ein Minuspol. Sie sind in jede Richtung 5,1 Kilometer lang. Erkennen die Sensoren im Dach des Lasters eine Oberleitung, werden die Abnehmer ausgefahren.

Der Elektromotor wird mit Strom gespeist, zugleich wird die Batterie geladen. Dann kann der Lkw nach dem Abdocken elektrisch weiterfahren. Ist der Akku erschöpft, kann der Hybridmotor mit Diesel weiterfahren. Geplant sind noch zwei weitere Teststrecken: auf der Autobahn 1 bei Lübeck und auf einer Bundesstraße in Baden-Württemberg.

Manfred Fuhg von Siemens hatte bei der Vorstellung des Projekts Ende 2017 gesagt, Lastwagen mit Oberleitungsstrom stießen weniger Schadstoffe aus, verbrauchten weniger Sprit und seien leiser.

So soll es auf dem Streckenabschnitt der A5 ab Januar 2019 ebenfalls aussehen.
So soll es auf dem Streckenabschnitt der A5 ab Januar 2019 ebenfalls aussehen.

Fotos: dpa/Fabian Sommer, dpa/Bernd Settnik

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