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Yaris. Neues X-Design

Köln - Toyota hat nach dem Aygo nun auch dem modernisierten Yaris ein neues Lifting verpasst. Das "Gesicht" das Yaris hat nun auch die auffällige X-Struktur.
Knapp die Hälfte aller Yaris-Fahrer entscheidet sich für die Hybridversion.
Knapp die Hälfte aller Yaris-Fahrer entscheidet sich für die Hybridversion.

Von Thomas Flehmer

Köln - Toyota hat nach dem Aygo nun auch dem modernisierten Yaris ein neues Lifting verpasst. Die super auffällige X-Struktur der „J-Playful“ genannten Designlinie kommt beim mYaris allerdings nicht ganz so knallig daher wie beim kleinsten Vertreter von Toyota.

Denn auch die dritte Generation des Yaris ist – anders als der Aygo - nicht speziell auf die ganze junge Kundschaft zugeschnitten, sondern seit seinem ersten Auftritt 1999 auch bei gesetzteren Fahrerinnen und Fahrern beliebt.

Rund 23.000 neue Eigentümer sollen sich allein in Deutschland für das neue Modell, das Ende August in den Markt eingeführt wurde, im ersten vollen Verkaufsjahr entscheiden, davon knapp die Hälfte für den optimierten Hybriden.

Der Motor mit seinen 74 kW/100 PS punktet dabei vor allem im Stadtverkehr. Hier kann der Yaris sogar rein elektrisch bewegt werden, wenn man das nötige Fußspitzengefühl besitzt. Denn soweit der Fuß etwas kräftiger nach unten drückt, nimmt unverzüglich der Verbrenner seine Arbeit auf.

Doch der Elektromotor ist von Toyota von vornherein als Unterstützungs-Aggregat vorgesehen und nicht als Hauptmotor. Somit bleibt dann auch das bekannte angestrengte Keuchen des Verbrenners beim Beschleunigen nicht aus. Hat der Yaris seine vorgesehene Geschwindigkeit erreicht, wird es im Innenraum des 3,95 Meter kurzen Kleinwagens ruhig, sodass auch bei höheren Geschwindigkeiten – der Yaris Hybrid kommt immerhin auf 165 km/h - Gespräche möglich sind.

Dass der Sprint von 11,8 Sekunden nicht mit der sportlichen Hülle mithalten kann, sollte nicht nur beim Hybriden nicht im Vordergrund stehen. Viel wichtiger ist, dass der optimierte Hybride sich mit 3,3 Litern zufrieden geben soll, was einem CO2-Ausstoß von 75 Gramm pro Kilometer entspricht. Einen Liter mehr benötigt der 1.0 VVT-i.

Der umfassend weiter entwickelte Dreizylinder präsentiert sich dabei gefühlt kräftiger als der Hybride, da hier die motorischen Anstrengungen wegfallen. Real aber benötigt der 51 kW/69 PS starke Benziner ganze 15,3 Sekunden, um aus dem Stand auf Tempo 100 zu kommen.

Für die Stadt ist das völlig ausreichend, aber auch längere Strecken können mit dem kleinen Aggregat bewältigt werden, zumal der Kofferraum mit 268 Litern, die auf 768 Liter ausgeweitet werden können, Gepäck zumindest für einen Wochenendausflug beherbergen kann. Zudem kostet der Einsteiger in der Basisversion mit 11.990 Euro als Dreitürer gleich 5 310 Euro weniger als die Hybridvariante, die es nur als Fünftürer gibt.

In der zweiten Ausstattungsvariante, für die sich das Gros der Kunden entscheidet, müssen 14.990 Euro für den Benziner und 18.400 Euro für den Hybriden investiert werden. Dann allerdings ist das Fahrzeug mit Klimaanlage und Mirror-Link-fähigem Multimediasystem Toyota Touch 2 mit Rückfahrkamera schon gut ausgestattet.

Toyota Yaris 1.5 VVT-i Hybrid

Motor: 1,5-Liter-Vierzylinder + Elektromotor mit 74 kW/100 PS

Max. Drehmoment: 111 Nm bei 3.800-4 400 U/min

0-100 km/h: 11,8 Sekunden

Spitze: 165 km/h

Verbrauch: 3,3 l/100 km

CO2-Ausstoß: 75 g/km

Preis: ab 17.300 Euro

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