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Runter von der Überholspur: Fernbusmarkt wächst langsamer

Die einstige Vielfalt ist passé. Die grünen Riesen bestimmen das Bild auf Deutschlands Straßen. #Berlin
In Großstädten rücken Busbahnhöfe in den Fokus von FlixBus: Neubau oder Ausbau.
In Großstädten rücken Busbahnhöfe in den Fokus von FlixBus: Neubau oder Ausbau.

Berlin - Der Berliner Busbahnhof am Funkturm ist eine Baustelle bei laufendem Betrieb. Tatkräftig wird hier erweitert: Mehr Haltestellen, schnellere Abfertigung und mehr Fahrgäste stehen im Fokus des Ausbaus - so wie in vielen anderen Städten auch, seit der Fernbus die deutschen Straßen (wieder) im Sturm erobert hat.

Der Fernbus erfreut sich in Deutschland einer enormen Beliebtheit. 2016 unternahmen Kunden schon 24 Millionen Fahrten, was ein Plus von 4,3 Prozent zum Vorjahr bedeutet. Aber das Geschäft mit den fahrenden Riesen ist gefährlich.

Über drohende Gefahren spricht die Branche am Dienstag nicht unweit des Charlottenburger Busbahnhofs. Auf der neuen Messe "Bus2Bus" werden viele Themen besprochen, die auch für Fahrgäste und potentielle Kunden nicht unerheblich seien werden.

Die Qual der Wahl: Bus oder Bahn?
Die Qual der Wahl: Bus oder Bahn?

Was Reisende aktuell spüren, sind vorrangig Preissteigerungen. Seit FlixBus seine Konkurrenten buchstäblich überfuhr, besitzt das Münchner Unternehmen 92 Prozent Marktanteil - eine Monopolstellung. Vorbei die Zeit, als mit Ein-Euro-Tickets um Kunden gekämpft wurde.

Der Normalpreis pro Kilometer ist binnen Jahresfrist um 13 Prozent auf 9,8 Cent gestiegen, wie aus Zahlen des Marktforschungsinstituts Iges für April hervorgeht.

"Besonders profitieren Kunden auf Strecken, die auch mit dem Flugzeug oder der Bahn angeboten werden", so Igel-Geschäftführer Christoph Tipp, der ein geringfügig verändertes Preisniveau erwartet.

Billigfluglinien oder die 19- bis 29-Euro-Tickets der Bahn können ohne weiteres mit der Fernbus-Preisspanne mithalten. Jedoch können Busse weitaus mehr Ziele anfahren.

Wenn die Bahn oder Flugbegleiter streiken, dann ist der Bus die beste Alternative.
Wenn die Bahn oder Flugbegleiter streiken, dann ist der Bus die beste Alternative.

Nachdem FlixBus seine Mitstreiter Postbus und Megabus übernommen hat und die Bahn-Tochter BerlinLinienBus sich zurückzog, sank zunächst die Zahl der Fahrten und Linien.

Doch FlixBus, das keine eigenen Busse besitzt, baut auf Mittelständler, die unter Vertrag genommen werden. Zudem wurden Doppel-Fahrten der früheren Konkurrenz aufgegeben und unrentable Strecken gestrichen. So sind die grünen Busse effektiver unterwegs.

Die Zahl der Ziele in Deutschland bleibe insgesamt stabil, sagt Marktforscher Gipp. Aufgrund der Nachfrage ist sogar damit zu rechnen, dass vereinzelt neue Städte ins Netz aufgenommen werden. Der Bundesverband Deutscher Omnibusunternehmer erwartet, dass auch 2017 mehr Menschen in Fernbusse einsteigen.

Steigt die Nachfrage weiter oder wackelt der Thron von FlixBus?
Steigt die Nachfrage weiter oder wackelt der Thron von FlixBus?

Größte Gefahr für den Marktführer geht von einer möglichen Busmaut aus. Nachdem die Maut für Pkw kommt, werden auch die Forderungen aus dem Lager der SPD, Grünen und Linken immer lauter. Schließlich zahlt die Bahn fleißig seine Trassengebühren - und der Bus?

Ebenso prallt der Skandal um manipulierte Abgaswerte bei Diesel-Autos auch nicht an den Bussen ab. Auch hier könnte die vielfach geforderte blaue Plakette bald kommen. Mit ihr dürften möglicherweise nur Fahrzeuge in die Innenstädte, die die Schadstoffklasse Euro 6 erfüllen - was längst nicht bei allen Bussen der Fall ist.

Ist der Boom vorbei oder beginnt er gerade jetzt erst sich richtig zu entwickeln? Das laufende Jahr wird es zeigen.

Fotos: dpa/Boris Rössler, dpa/Patrick Seeger, dpa/Bodo Marks, DPA/Arne Dedert

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