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Ford Mondeo. Spätes Happy End

Köln - Mit über zwei Jahren Verspätung führt Ford die europäische Variante des Mondeo in den Markt ein. Die lange Wartezeit wurde genutzt, aus dem Flaggschiff einen äußerst potenten Konkurrenten zum VW Passat zu kreieren.
Der Ford Mondeo bietet dem VW Passat Paroli – nicht nur beim Preis.
Der Ford Mondeo bietet dem VW Passat Paroli – nicht nur beim Preis.

Von Thomas Flehmer

Köln - Mit über zwei Jahren Verspätung führt Ford die europäische Variante des Mondeos in den Markt ein. Die lange Wartezeit wurde genutzt, um aus dem Flaggschiff einen äußerst potenten Konkurrenten zum VW Passat zu kreieren.

Aufgrund wirtschaftlicher Schwierigkeiten musste Ford das Werk im belgischen Genk schließen, in dem die Mittelklasse hergestellt wurde.

Der Umzug nach Valencia dauerte etwas über 18 Monate, sodass der Produktionsstart des neuen Mondeos erst jetzt erfolgte, zu einem Zeitpunkt, in dem die Wolfsburger ebenfalls die neueste Generation des Passats von den Bändern laufen ließ.

Doch der Mondeo ist bereit, gegen den Platzhirschen in der Mittelklasse anzutreten. Traditionell kommt der Mondeo als Stufenheck, klassisches Heck und als Kombiversion Turnier daher.

Endlich hat Ford das Cockpit aufgeräumt.
Endlich hat Ford das Cockpit aufgeräumt.

Die Front trägt die neue Designsprache, erstmals kommt dabei das LED-Frontscheinwerfersystem zum Einsatz. Die Seitenlinie der Stufenhecklimousine ist auch bedingt durch eine coupé-ähnliche Absenkung des Daches sehr edel ausgefallen.

Im Cockpit hat sich Ford nun endgültig von seiner überbordeten Mittelkonsole getrennt und setzt ganz im Trend auf die Bedienung über den mittig angepassten Monitor, über den auch die ausgezeichnet funktionierende Sprachsteuerung von Sync2 läuft.

Auch die Instrumententafel ist übersichtlich ausgefallen, sodass der Fahrer sich ganz dem Verkehr widmen kann.

Fahrer und Beifahrer werden dabei von gut konturierten Sitzen aufgenommen. Und trotz der zum Heck abfallenden Linie verfügen auch groß gewachsene Mitfahrer auf den hinteren Sitzen über genügend Kopffreiheit - und Beinfreiheit sowieso.

Besonders die Kombi-Variante wird beim Mondeo gerne gewählt.
Besonders die Kombi-Variante wird beim Mondeo gerne gewählt.

Passend dazu kommt die viertürige Limousine auf ein Kofferraumvolumen von 429 Litern, die bis auf 1630 Liter beim Turnier ausgeweitet werden können. Maßstäbe setzt Ford traditionell beim Fahrwerk, das ist beim Mondeo nicht anders.

In Kooperation mit dem 132 kW/180 PS starken und zugleich sehr laufruhigen 2.0 TDCI entwickelt sich die 4,87 Meter lange Stufenhecklimousine zu einem Kurvenräuber par excellence. Wie an der Schnur gezogen geht es um die Kurve und dank eines Drehmomentes von 340 Newtonmetern auch schnell wieder aus ihr heraus.

Auf der Geraden ist nach 8,4 Sekunden der Sprint in Richtung 100 km/h abgeschlossen, bis 224 km/h hält der Mondeo auf der linken Autobahnspur mit. Dass dann der angegebene Verbrauch von 4,5 Litern nicht gehalten werden kann, ist klar.

Im Vergleich mit dem Platzhirschen aus Wolfsburg punktet der Mondeo auch beim Preis. Bei 27.150 Euro startet die Basisversion des Mondeos.

Mindestens 31.450 Euro kostet der 2.0 TDCI, der jedes Vertreterherz höher schlagen lässt, auch wenn zahlreiche Sicherheitsoptionen wie zum Beispiel ein Gurtairbag für hinten sitzende (kleine) Personen den Preis weiter nach oben treiben.

Insgesamt kann zwischen zehn verschiedenen Versionen – darunter auch ein Hybridmodell – gewählt werden, weitere Versionen folgen 2015.

Details Ford Mondeo 2.0 TDCI

  • Motor: 2,0-Liter-Diesel mit 132 kW/180 PS
  • Max. Drehmoment: 400 Nm zwischen 2 000 und 3 250 U/min
  • 0 – 100 km/h: 8,3 Sekunden
  • Spitze: 225 km/h
  • Verbrauch: 4,4 Liter
  • CO2-Ausstoß: 115 g/km
  • Effizienzklasse A
  • Preis: ab 31.450 Euro

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