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2 Wunderdüsen für Suzuki Swift

Bensheim - Manchmal ist Fortschritt nur in Mini-Schritten wahrnehmbar. So hat Suzuki dem 66 kW/90 PS starken 1,2-Liter-Vierzylinder im Swift 1.2 Eco Plus lediglich eine zweite Einspritzdüse für jeden Zylinder verpasst, die aber große Wirkung zeigt.
Der Suzuki Swift kann auf eine treue Kundschaft bauen.
Der Suzuki Swift kann auf eine treue Kundschaft bauen.

Bensheim - Manchmal ist Fortschritt nur in Mini-Schritten wahrnehmbar. So hat Suzuki dem 66 kW/90 PS starken 1,2-Liter-Vierzylinder im Swift 1.2 Eco Plus lediglich eine zweite Einspritzdüse für jeden Zylinder verpasst, die aber große Wirkung zeigt.

Der 3,85 Meter kurze Kleinwagen benötigt mit 4,3 Litern Super auf 100 Kilometern und einem CO2-Ausstoß über 99 Gramm pro Kilometer einen halben Liter weniger als vorher. Damit zählt der Suzuki erstmals zu den Besten seiner Benziner-Leistungsliga.

Wer hier nochmals signifikant niedrigere Emissionen sucht, muss auf Hybride, Elektrofahrzeuge oder aber moderne Diesel ausweichen. Wobei der dreitürige Swift 1.2 Eco Plus mit Preisen ab 15.690 Euro allerdings bereits mehr kostet als nicht wenige Diesel.

Beim Kauf ist der Sparantrieb im Swift ein Luxusfeature, das erst einmal teuer bezahlt werden will. Denn mit konventionellem, nominell sogar 4 PS stärkerem Multipoint-Motor ist der japanische Kleinwagen in Basic-Ausstattung beachtliche 4.500 Euro billiger, kostet also nur 11.190 Euro.

Das für 400 Euro bestellbare Eco-Plus-Paket mit Dualjet-Benziner lässt sich dagegen ausschließlich mit der höchsten, sogenannten Comfort-Linie kombinieren. Schlecht für alle Sprit-Sparfüchse, die auf kostspielige Comfort Features wie Klimaautomatik, Tempomat oder Sitzheizung verzichten können. Was das neue Kraftwerk abgesehen vom Knausern noch kann?

Einen Hauch mehr Drehmoment bei nun deutlich niedrigeren Drehzahlen. Nominell sind es zwar nur klassenübliche 120 Nm, diese liegen jedoch bereits bei 4.400 Touren an, im Multipoint-Einspritzer stehen sie erst ab 4.800 Touren bereit. Im Fahralltag fühlen sie sich dank des gut abgestuften Fünfganggetriebes sogar noch nach deutlich mehr an, begünstigt offenbar durch die für den Dualjet verbrauchsoptimierte Getriebeübersetzung.

Ausgerechnet in dieser Spritspar-Spezifikation bereitet der 1,2-Liter-Swift so viel Fahrspaß, als wäre er ein kleiner
Bruder des schnellen Swift Sport mit 1,6-Liter-Maschine. Was andererseits nichts daran ändert, dass Kleinwagen wie der Seat Ibiza und Skoda Fabia in Sachen Dynamik immer noch eine Haubenlänge vorausfahren. Dies gilt sowohl hinsichtlich
der Drehmomentspitze als auch der Sprintwerte.

Dafür zählt die Dämmung von Fahrgeräuschen zu den besonderen Pluspunkten des in Ungarn gebauten Japaners, was nicht nur auf schnellen Autobahnetappen das Wohlbefinden seiner Besatzung steigert, die in dem gut verarbeiteten Innenraum trotzdem viel Platz vorfindet.

In einem Konkurrenzumfeld, das sich gerade fast komplett erneuert, merkt man dem Swift seinen bereits vier Jahre währenden Lebenszyklus und die gegenüber dem Vorgänger von 2004 nur sanfte Evolution in verschiedenen Disziplinen deutlich an, weil auch mittlerweile moderne Konnektivität wie Bluetooth und ein MP3-fähiges CD-Radio oder Assistenzsysteme fehlen.

Dennoch bleibt der Swift ein unkomplizierter, zuverlässiger Mini, der selten enttäuscht. Davon kündet die hohe Kundentreue, bei Kleinwagen sonst eher die Ausnahme.

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