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Hyundai i20 in zweiter Generation

Offenbach - Hyundai hat den i20 komplett neu aufgestellt. Dabei haben die Koreaner einmal mehr bei der optischen Verschönerung zugelegt.
Der Längenzuwachs kommt voll und ganz den Insassen zugute.
Der Längenzuwachs kommt voll und ganz den Insassen zugute.

Von Thomas Flehmer

Offenbach - Hyundai hat den i20 komplett neu aufgestellt. Dabei haben die Koreaner einmal mehr bei der optischen Verschönerung zugelegt.

Denn das Design hat bei Hyundai das Preis-Leistungs-Verhältnis als Kaufgrund Nummer eins abgelöst. So folgt nun auch die zweite Generation des i20 der Design-Linie „Fluidic Sculpture 2.0“ und soll so die Eroberungstournee fortsetzen, die die 2008 eingeführte erste Generation laut Hyundai mit 80 Prozent Neukunden gelegt hatte. Dafür erhielt die zweite Generation eine neue Plattform und wurde komplett neu konzipiert. Dabei wuchs der i20 um vier Zentimeter in der Länge auf 4,04 Meter.

Die vier Zentimeter mehr kommen den Insassen besonders im Fond zugute, das 16 Millimeter flacher angesetzte Dach soll ebenso etwas Dynamik hineinbringen wie die schwarz-glänzend gestalteten C-Säulen, die einen Schwebezustand des Daches vortäuschen sollen - Geschmackssache. Auch der Innenraum des lediglich als Viertürer erhältlichen i20 hat in der Wertigkeit zugelegt. Bei einer Auswahl von vier Interieur-Farben sollte für jeden das Passende dabei sein. Die Instrumente sind gut ablesbar, auf eine Konnektivitätslösung à la Mirrorlink wurde zugunsten einer Smartphone-Docking- Station verzichtet. Premiumgefühle dagegen vermitteln die Optionen wie beheizbares Lenkrad oder Einparksensoren, die den Komfort an Bord anheben. Komfortabel sind auch die Sitze gestaltet, die mehr als genug Halt geben. Und auch der Kofferraum bietet mit 326 Litern genügend Platz für mehrere Urlaubsutensilien.

Hyundai hat den i20 völlig neu konzipiert und auf eine neue Plattform gehoben.
Hyundai hat den i20 völlig neu konzipiert und auf eine neue Plattform gehoben.

Auf der Fahrt in den Urlaub stehen drei Benziner und zwei Diesel als Motoren zur Auswahl, die alle Euro 6 erfüllen. Von den beiden modernisierten 1.2er mit 55 kW/75 PS oder 62 kW/84 PS soll die stärkere Variante den Volumenmotor geben. Das Aggregat agiert sehr laufruhig, ist aber etwas schwach auf der Brust.

Natürlich reichen 13,1 Sekunden Sprintgeschwindigkeit und 170 km/h in der Spitze bei Weitem aus. Doch nicht nur aus Gründen der Fahrfreude sollte der Vergleich mit dem komplett neuen Benziner mit 1,4 Litern Hubraum und 74 kW/100 PS nicht gescheut werden. Denn dank eines stärkeren maximalen Drehmomentes von 134 Newtonmetern bei 3 500 Umdrehungen gegenüber 122 Newtonmetern bei 4 000 umdrehungen kommt die stärkere Variante besser aus dem Quark und muss sich nicht quälen.

Auch der Innenraum wurde aufgewertet.
Auch der Innenraum wurde aufgewertet.

Je nach Alltagsgebrauch könnte sich der vermeintliche Verbrauchsvorsprung des 1.2 mit 4,2 Litern (in der blue-Variante mit Stopp- Start-System 4,0 Liter) gegenüber den 5,5 Litern des 1.4 ganz schnell ins Gegenteil verdrehen, denn die größere Version hat auch noch einen sechsten Gang an Bord. Und dann würden sich die 15 150 Euro für den 1.2 in der zweithöchsten Ausstattung „Trend“ den 15 750 Euro teuren 1.4, der erst in dieser Ausstattungslinie angeboten wird, ganz schnell annähern.

Wer nicht ganz so viel in den Kleinwagen investieren möchte, wird ab 11 950 Euro bedient. Alle i20 erhalten fünf Jahre Garantie - für manch einen Interessenten auch ein Kaufgrund abseits des Designs.

Hyundai i20 1.4

  • Motor: 1,4-Liter-Vierzylinder-Benziner mit 74 kW/100 PS
  • Max. Drehmoment: 134 Nm bei 3 500 Umdrehungen
  • 0-100 km/h: 11,6 Sekunden
  • Spitze: 184 km/h
  • Verbrauch: 5,5 Liter Super
  • CO2-Ausstoß: 127 g/km
  • Preis: ab 15 750 Euro

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