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Kleiner Prinz statt Punker. Der Peugeot 108

Köln - Gibt der Citroën C1 in der Riege der Kleinstwagendrillinge eher den Putzigen und der Toyota Aygo den Punker, kommt der Peugeot optisch als kleiner Prinz daher. Der 108 wirkt im Vergleich zu seinen Brüdern fast elegant.
Der 108 ist der elegante Vertreter der Kleinwagen-Drillinge.
Der 108 ist der elegante Vertreter der Kleinwagen-Drillinge.

Köln - Gibt der Citroën C1 in der Riege der Kleinstwagendrillinge eher den Putzigen und der Toyota Aygo den Punker, kommt der Peugeot optisch als kleiner Prinz daher. Der 108 wirkt im Vergleich zu seinen Brüdern fast elegant.

Dazu trägt vor allen Dingen die zurückhaltend gestaltete Front mit den schmalen, lang gezogenen Scheinwerfern bei. Der schöne Schein wird noch verstärkt, wenn man 450 Euro in eine Metallic-Farbe investiert.

Damit wären wir auch schon beim Thema Geld. Zwar wird der französische Winzling in Verbindung mit dem 50 kW/ 68 PS starken Dreizylinder zu Preisen ab 8.890 Euro angeboten, die Betonung liegt hier aber eindeutig auf dem Wörtchen „ab“. Denn die Basisversion ist - wie in dieser Fahrzeugklasse typisch - sehr mager ausgestattet.

Wer Wert auf einen höhenverstellbaren Fahrersitz, elektrische Fensterheber, Audioanlage, Zentralverriegelung und eine im Verhältnis 50:50 umklappbare Rückenlehne legt, muss mindestens 11.100 Euro (Active) investieren, eine Klimaanlage kostet weitere 540 Euro, das von uns gefahrene Topmodell Allure kostet sogar über 4.000 Euro mehr - dann aber sehr gut ausgestattet.

Unser Testwagen hatte zum Grundpreis von 13.150 Euro noch für rund 2.000 Euro Extras an Bord. Sicher, für 15.000 Euro erhält man auch schon einen ordentlich ausgestatteten Kleinwagen, der allerdings nicht mehr so knackig kurz ist wie der Franzose, der mit einer Länge von 3,48 Metern zu den kürzesten Angeboten gehört.

Fahrer und Beifahrer sitzen aber durchaus komfortabel. Bei der Auswahl der Materialien sowie der Gestaltung des Innenraums merkt man, dass hier an vielen Posten gespart wurde. Aber alles ist sauber verarbeitet. Die Handhabung der Bedienelemente gestaltet sich nicht schwierig, der große Touchscreen macht was her.

Im Fond dagegen geht es sehr eng zu - selbst für nicht allzu große Personen. Für den Vortrieb sorgte in unseren Testauto das stärkste Triebwerk im 108-Angebot. Der Dreizylinder leistet 60 kW/ 82 PS und ist für die Fahrer gedacht, die nicht nur im städtischen Umfeld unterwegs sein möchten, sondern sich auch auf Autobahnen trauen.

Das kann man getrost tun, mit Anlauf schafft das Aggregat die Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h und viel wichtiger, man kann auch - sofern man fleißig schaltet - Überholvorgänge wagen.

Dafür steigt aber der Durst des kleinen Flitzers. Mehr als 7,5 Liter zeigte der Bordcomputer bei schnellen Fahrten an. Doch man zügelt freiwillig aus anderen Gründen den Gasfuß: Es dröhnt einfach zu laut. Zudem hoppelt der Kleine aufgrund seines kurzen Radstands sehr deutlich über Bodenwellen.

Bei mäßig schnellen Geschwindigkeiten sowie einem hohen Anteil an Kurzstrecken flossen noch durchschnittlich 6,5 Liter durch die Leitungen, 2,2 Liter mehr als der Normwert.

Der Peugeot 108 kann mit seinen übersichtlichen Abmessungen sowie vielen Komfortfeatures punkten. Doch auch wenn in der Kürze seine Würze liegt, sollte man beim Betrachten der Preisliste nicht kleinlich werden müssen.

Foto: Peugeot

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