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Leon 4drive. Der Seat-Allradler

Weiterstadt - Einen allradgetriebenen Leon hatte Seat bereits im Programm. Jetzt kommt der Seat Leon ST 4drive sogar als leistungsstarker Kombi!
Der Allrad-Kombi von Seat deckt eine Lücke im Segment ab.
Der Allrad-Kombi von Seat deckt eine Lücke im Segment ab.

Weiterstadt - Einen allradgetriebenen Leon hatte Seat bereits mal im Programm – zumeist als Cupra. Bei der neuen 4x4-Variante beschränkt sich die spanische VWTochter erneut. Seat Leon ST 4drive als leistungsstarker Kombi rollt an!

So gibt es die beiden angetriebenen Achsen nur beim Diesel und als Kombi für 2.000 Euro Aufpreis gegenüber dem Bruder mit Frontantrieb. Dafür hat das mindestens 24.900 Euro teure Basis- Modell ein Sechsgang-Getriebe. Dass der Verbrauch mit 4,5 dennoch 0,7 Liter/100 km höher liegt als bei der konventionellen Variante, ist leicht zu verschmerzen, schließlich gibt es ja einen handfesten Mehrwert.

Den dürften vor allem Bewohner winters häufig verschneiter Regionen zu spüren bekommen und das 4x4-Angebot dankbar annehmen. Wer das zweifellos vorhandene Plus an Fahrdynamik auskosten möchte, sollte getrost den Zweiliter mit 110 kW/150 PS ausprobieren.

Mit einem Grundpreis von 27.690 Euro wäre auch das kein unbezahlbares Unterfangen, und der Diesel-Konsum von 4,8 Litern je 100 km bereitet alles andere als Kopfzerbrechen. Dafür macht der vor allem auf kurvigem Geläuf richtig Spaß; er lenkt präzise ein, krallt sich förmlich in der Kurve fest und beißt mit 340 Nm Drehmoment, wenn es ab dem Ausgan wieder auf Tempo geht.

Die maximale Zugkraft steht übrigens zwischen 1.750 und 3.000 Touren zur Verfügung, sodass zügiges Vorankommen stets garantiert ist. Wer aber ohnehin eher ein funktionales Auto sucht, ist auch mit dem 1,6 TDI durchaus gut angezogen. Man würde lügen, behauptete man, das 90 Nm-Defizit sei nicht zu merken.

An steilen Hängen verlangt der 105 PS-Kandidat manchmal nach einem kürzeren Gang, während der Zweiliter mühelos auch noch druckvoll im Fünften oder Sechsten hochschiebt. Beim Allradantrieb haben die Verantwortlichen alle Register gezogen und dem Leon die neueste Haldex-Generation spendiert.

Der Strang verfügt über ein renoviertes elektronisches Steuergerät, um bei der Reaktionszeit der Lamellenkupplung das Optimum herauszuholen. An beiden Achsen gibt es das Feature, per Bremseingriff eine Sperrwirkung zu erzeugen, sodass im Extremfall Moment auf ein einziges Rad gegeben werden kann.

Dass es keine Allrad-Benziner gibt, hängt wohl mit der zu erwartenden Nachfrage zusammen.

Immerhin sind 90 Prozent aller Leon, die das Band Richtung Europa verlassen, Selbstzünder. Viele Argumente sprechen ja auch für die beiden Vierzylinder: Neben einem günstigen Kraftstoffverbrauch und der angenehmen Kraftentfaltung bieten sie feine Laufkultur und tragen somit zum Fahrkomfort bei.

Längst ist der untere Mittelklässler zu einer preisgünstigeren Alternative für ehemalige Mittelklasse-Kunden geworden, die hohe Jahresfahrleistungen absolvieren. Und im Allrad-Bereich deckt der Spanier eine Marktlücke ab, denn abgesehen vom Volkswagen-Konzern mit diversen Modellen gibt es in diesem Segment kaum Offerten.

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