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Lexus NX. Fährt auf Kante

Köln - Spät steigt Lexus mit dem NX in das Segment der Kompakt-SUV ein. Dafür setzt der 4,63 Meter lange kleine Geländewagen des edlen Toyota-Ablegers auch wieder eigene Akzente.

Eckig statt abgerundet

Bis zu zwei Kilometer schafft der NX rein elektrisch.
Bis zu zwei Kilometer schafft der NX rein elektrisch.

Von Thomas Flehmer

Köln - Der neue Lexus NX 300 h setzt auf Urbanes Design, Hybrid Drive und zeigt sich in schick-dynamischer F Sport-Version.

Dass der ab morgen in den Showrooms stehende NX als Hybrid kommen wird, wird die wenigsten überraschen.

Die Kombination aus einem 2,5 Liter großen Benziner mit 114 kW/155 PS sowie einem 105 kW/143 PS starken Elektromotor, die zusammen auf eine Systemleistung von 145 kW/197 PS kommen, drückt den Verbrauch dabei auf fünf bis 5,2 Liter, was einen Spitzenwert im Segment darstellt.

Auch wenn der NX als Allradler geordert wird und dann mit einem weiteren 55 kW/68 PS starken Elektromotor an der Hinterachse arbeitet, hebt sich der Verbrauch nur um einen zehntel Liter an.

Ebenfalls nicht überraschend klingt der Motor bei der Beschleunigung mit dem stufenlosen Planetengetriebe genauso angestrengt wie seine Hybrid-Brüder von Lexus und Toyota, bis dann endlich die gewünschte Geschwindigkeit erreicht ist - jedenfalls außerhalb der Stadt.

Wer in der Stadt das nötige Fußspitzengefühl besitzt, pilotiert das kompakte SUV bis zu zwei Kilometer rein elektrisch durch die Stadt.Auf jeden Fall kann der NX recht entspannt gefahren werden, sodass die Aufmerksamkeit der anderen Verkehrsteilnehmer ebenso bemerkt wird.

Besonders die Mittelkonsole ist interessant gestaltet.
Besonders die Mittelkonsole ist interessant gestaltet.

Denn neben dem Hybridantrieb als Merkmal fällt auch die kantige Form des Lexus sofort auf, die Lexus als „Striking Angle“ (Auffallende Kante) bezeichnet. Während die Mitbewerber ihre Modelle abgerundet haben, setzt Lexus gerade auf Kante.

Besonders der voluminöse Kühlergrill, der je nach Ausstattungsvariante Potenz vermittelt, die durch die bumerangartig gestalteten Tagfahrlichter sowie den schmal geschnittenen Scheinwerfern verstärkt wird.

Ebenso eigenständig ist die Innenraumgestaltung ausgefallen.

So ist die Mittelkonsole fast terrassenförmig aufgebaut. Mit den zahlreichen Knöpfen und Schaltern auch auf dem Multifunktionslenkrad hat man schnell Frieden geschlossen, das Touchpad neben dem Schalthebel lässt sich ein wenig fummelig bedienen - vor allem während der Fahrt, die ansonsten genossen werden kann.

Denn das adaptive Fahrwerk bügelt zwar nicht alle Wankbewegungen des immerhin über 1,7 Tonnen schweren Wagens aus, arbeitet aber sehr souverän. Auch im Innenraum kann die Fahrt auf gut konturierten Sitzen und mit viel Platz vorne wie hinten genossen werden.

Sind dann noch die zahlreichen Assistenzsysteme an Bord wie der Spurhalte-Assi, der autonom das Fahrzeug in der Spur hält, bis das System den Fahrer auffordert, die Hände wieder ans Steuer zu nehmen.

Wie bei allen Herstellern sind diese Systeme erst in den höheren Varianten zu finden, sodass der Einstiegspreis von 39 800 Euro selten bezahlt werden wird.

Bei Lexus wird damit gerechnet, dass die meisten bei der Executive Line ab 46000 Euro zugreifen, die dann schon sehr viel an Bord hat.

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