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Atemzug mit Folgen? Berliner Luft stark belastet

Weiterer Zündstoff in der Debatte für ein Fahrverbot von Dieselautos in Städten.
Greenpeace-Aktivisten überziehen der Statue auf der Siegessäule in Berlin eine Atemschutzmaske. Unter dem Motto "Atemlos durch die Stadt" protestierten sie gegen die Stickoxidbelastung in den Innenstädten.
Greenpeace-Aktivisten überziehen der Statue auf der Siegessäule in Berlin eine Atemschutzmaske. Unter dem Motto "Atemlos durch die Stadt" protestierten sie gegen die Stickoxidbelastung in den Innenstädten.

Berlin - Bisher standen Stuttgart, München oder Hamburg im Fokus erhöhter Stickoxidwerte, doch bisher unveröffentlichte Daten der Berliner Senatsverwaltung bringen nun Erschreckendes über die Berliner Luft zu Tage, wie rbb|24 berichtet.

Die Berliner Luft ist schlechter als gedacht. 2016 wurden an allen 23 RUBIS-Messtellen (Ruß-, Benzol-, Immission-Sammler), verteilt über das gesamte Stadtgebiet, erhöhte Stickoxidbelastungen festgestellt - alle jenseits des erlaubten Grenzwertes.

Besonders schlimm bestellt ist es um die Leipziger Straße in Mitte. An der Hausnummer 23 in unmittelbarer Nähe zu Friedrichstraße und Gendarmenmarkt wurde eine durchschnittliche Stickoxidbelastung von 66 Mikrogramm pro Kubikmeter Luft gemessen. Die gesetzlich erlaubte Grenze liegt jedoch bei 40 Mikrogramm.

Am zweithöchsten ist die Belastung auf der Stadtautobahn A 100 im Bereich Buschkrugallee. Mit 63 Mikrogramm überschreitet sie ebenfalls die Grenzwerte. Verwunderlich ist dies jedoch nicht, gehört die A 100 mit 168.000 Autos täglich zu den zweithäufigsten befahrenen Straßen Deutschlands. An dritter Stelle reiht sich die Hauptstraße in Schöneberg ein.

Ausbau von Tempo 30 und Dieselfahrverbot stehen bei Günther ganz oben auf der Tagesordnung. (Bildmontage)
Ausbau von Tempo 30 und Dieselfahrverbot stehen bei Günther ganz oben auf der Tagesordnung. (Bildmontage)

Doch die RUBIS-Messungen sind weniger exakt, als das landeseigene BLUME-Messnetz. Es können nur durchschnittliche Belastungen über 14 Tage auslesen werden.

Dennoch lassen sich die Daten miteinander vergleichen, schließlich ersetzen die RUBIS-Messtellen die Messcontainer des BLUME-Systems dort, wo nicht genügend Platz vorhanden ist.

Wenngleich das RUBIS-System nicht gesetzlich vorgeschrieben von der EU und nicht gerichtsfest ist, sind die Messungen weitaus kostengünstiger durchzuführen und zeigen in ersten Moment keine Spitzenbelastung wie die Live-Messungen des BLUME-Netzes, geben aber trotzdem Grund zur Sorge.

Kommt damit das Dieselfahrverbot? In den Städten gelten Dieselautos als die Hauptverursacher. Seit dem Abgasskandal bei VW ist klar, das Dieselfahrzeuge nicht so sauber sind, wie zunächst angenommen.

Somit wäre in erster Instanz ein teilweises Fahrverbot von alten Dieselautos in Berlin möglich, wie es Umweltsenatorin Regine Günther (parteilos) zur Sprache brachte.

Fotos: DPA, DPA (Bildmontage)

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