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Muss Dresden um den Phaeton bangen?

Dresden - Ein Volks-Wagen ist der Phaeton aus der Dresdner VW-Manufaktur wahrlich nicht. Zu gering ist die Stückzahl, zu hoch der Neupreis (ab 89 650 Euro). Der Nachfolger soll es richten - wenn er denn jemals kommt.
Martin Winterkorn (67, links) trieb das Projekt Phaeton voran, scheiterte jetzt an der VW-Abgaskrise. Ex-VW-Chef Ferdinand Piëch legte den Grundstein.
Martin Winterkorn (67, links) trieb das Projekt Phaeton voran, scheiterte jetzt an der VW-Abgaskrise. Ex-VW-Chef Ferdinand Piëch legte den Grundstein.

Von Dominik Brüggemann

Dresden - Ein Volks-Wagen ist der Phaeton aus der Dresdner VW-Manufaktur wahrlich nicht. Zu gering ist die Stückzahl, zu hoch der Neupreis (ab 89 650 Euro). Der Nachfolger soll es richten - wenn er denn jemals kommt.

Die jetzige Abgaskrise stellt den Konzern auf die Probe - und das teure Prestigeprojekt Phaeton auf die Kippe.

Erstes Anzeichen: In der Vorzeige-Manufaktur werkeln nur noch rund 500 Mitarbeiter, etliche sind schon nach Zwickau abgestellt. Statt zwei oder drei Schichten am Tag läuft das Parkett-Band lediglich acht Stunden.

Die Autobauer schrauben sogar an anderen Modellen (Bentley Continental Flying Spur), weil zu wenige VW-Luxuslimousinen bestellt werden. Eventuell könnte auch die Endmontage des Audi R8 künftig in Dresden erfolgen.

Zuletzt stagnierte die Nachfrage nach Phaetons, auch weil VW den Nachfolger angekündigt hatte. Wann der vom Band rollt, ist offen.
Zuletzt stagnierte die Nachfrage nach Phaetons, auch weil VW den Nachfolger angekündigt hatte. Wann der vom Band rollt, ist offen.

Für eine deutlich bessere Auslastung könnte nur der neue Phaeton II sorgen. Manufaktur-Sprecher Carsten Krebs (43) bestätigt: „Der neue Phaeton ist entschieden. Das Fahrzeug kommt. Wir arbeiten mit Hochdruck am Projekt.“ Aber: Bislang wurde noch kein konkreter Starttermin genannt, ab 2016 soll lediglich für das neue Auto geworben werden.

Der neue VW-Markenchef Herbert Diess (57) soll allerdings bei einer ersten Prototypen-Besichtigung Verbesserungen verlangt haben. Das könnte wieder zu Verzögerungen führen. Dabei wird der Phaeton bereits seit 2002 gefertigt - ungewöhnlich lang in der Automobilbranche. Bei den aktuellen Fahrzeugen schränkt VW auch die Motorenpalette ein: Nur der V8 mit 335 PS steht zur Wahl (Effizienzklasse G). Zwei Motoren mit 3.0 (Diesel) und 3.6 Litern Hubraum (Benzin) entfallen.

Krebs sagt über den Nachfolger: „Das Fahrzeug befindet sich derzeit in der Entwicklungsphase und wir haben mit den Vorbereitungen für die Produktion begonnen.“ Fragt sich nur, wann es endlich vom Band rollen wird.

Fotos: Matthias Rietschel/dapd, imago/Hannelore Förster/imagebroker

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