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Nissan Pulsar. Platzwunder

Brühl - Kaum ein Segment des Automarktes ist so heiß umkämpft wie die Kompaktklasse. Nissan legt das Schwimmzeug bereit, um erneut eine Runde im Haifischbecken zu drehen.
Der Pulsar verfügt über einen Radstand von 2,7 Metern.
Der Pulsar verfügt über einen Radstand von 2,7 Metern.

Brühl - Pulsar heißt der 4,39 Meter lange fünftürige Wagen, der die Lücke im Modellprogramm schließt, nachdem die ebenso formal missratene wie im Absatz unbedeutende Baureihe Tiida 2011 bei uns vom Markt verschwunden ist.

Er steht seit heute steht zu Preisen ab 15 990 Euro beim Händler. Der Pulsar gibt sich klar als Nissan-Spross zu erkennen, wie bereits X-Trail und Qashqai hat er den markentypischen Kühlergrill mit einer Chromspange in VForm bekommen.

Der Pulsar ist erheblich markanter geraten als sein ausdrucksarmer Vorgänger. Auffällig ist vor allem der lange Radstand. 2,7 Meter liegen zwischen den Achsen, kein anderer Kompakter streckt sich hier mehr, sagt Nissan.

Die Instrumente lassen sich einfach bedienen.
Die Instrumente lassen sich einfach bedienen.

385 bis 1 395 Liter Kofferraumvolumen sind die Folge und auch die Passagiere reisen eine Klasse höher, da das Raumgefühl auf allen Sitzen ebenso beeindruckend ist wie der Sitzkomfort.

Die Bedienung des neuen kompakten Nissan ist einfach und erklärt sich selbst. Zwei Motoren gibt es zunächst für den Pulsar. Beide, der 1,2-Liter-Benziner und der 1,5-Liter-Diesel, arbeiten mit Turboaufladung, direkter Treibstoffeinspritzung und ebenso leise wie vibrationsarm.

Die Start- Stopp-Automatik gehört ebenfalls wie die Schaltempfehlungsanzeige und ein manuelles Getriebe mit sechs Gängen zum Serienstandard.

Nissan versucht mit dem Pulsar einen neuen Anlauf in der Kompaktklasse.
Nissan versucht mit dem Pulsar einen neuen Anlauf in der Kompaktklasse.

Der Benziner leistet 85 kW/115 PS und stemmt 190 Nm Drehmoment als Maximum in den Antriebsstrang, das geht ab 2000 U/min gut, darunter wirkt die Maschine schon mal angestrengt und mahnt zum Gangwechsel.

In 10,7 Sekunden beschleunigt der wenigstens 1258 Kilogramm schwere benzingetriebene Pulsar von 0 auf 100 km/h, 190 km/h erreicht er ebenso wie der Diesel als Höchstgeschwindigkeit.

Er verbraucht nach Normmessung fünf Liter Benzin auf 100 Kilometern und emittiert dabei 117 g/km an CO2. Der Selbstzünder begnügt sich mit nur 3,6 Litern, dabei werden 94 g/km CO2 freigesetzt.

Fahrerinformationssystem mit 5 Zoll großem Farbdisplay
Fahrerinformationssystem mit 5 Zoll großem Farbdisplay

Er lässt den Pulsar in 11,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h sprinten, seine 260 Nm Drehmomentspitze schon bei 1750 U/min erlauben hier durchaus schaltfaules Fahren.

Wer während der Reise gar nicht zum Hebel greifen will, kann das stufenlose CVT-Getriebe wählen, das nur für den Benziner im Angebot ist und die Fahrleistungen geringfügig bremst.

Unterwegs zeigt sich der Pulsar von einer angenehmen Seite. Die Federung ist komfortabel, aber nicht weich, die Lenkung vermittelt Präzision und immer ein gutes Gefühl für den Straßenbelag.

Den Bremsen fehlt es an Druckpunkt, etwas Eingewöhnung ist erforderlich, um sie genau dosieren zu können. Gering sind die Windgeräusche.

Die Ausstattungslinien Visia, Acenta und Tekna entsprechen denen der anderen Baureihen bei Nissan, alle Pulsar-Versionen haben eine Klimaanlage, elektrische Fensterheber rundum, das Fahrerinformationssystem mit seinem fünf Zoll großen Farbdisplay.

Nissan Pulsar 1.2

  • Motor: Vierzylinder-Benzinmotor mit 85 kW/115 PS
  • Max. Drehmoment: 190 Nm bei 2 000 U/min
  • 0-100 km/h: 10,7 Sekunden
  • Spitze: 190 km/h
  • Verbrauch: 5 l/100 km
  • Preis: ab 15 990 Euro
  • CO2-Ausstoß: 117 g/km

Fotos: Hersteller (Nissan)

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