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Peugeot 508. Aufgefrischt

Köln - Deutlich selbstbewusster als der Vorgänger nimmt die Faceliftversion des 508 ab morgen die Designsprache aller künftigen Peugeot-Modelle vorweg.
Der 508 bietet Platz für bis zu fünf Personen.
Der 508 bietet Platz für bis zu fünf Personen.

Köln - Deutlich selbstbewusster als der Vorgänger nimmt die Faceliftversion des 508 ab morgen die Designsprache aller künftigen Peugeot-Modelle vorweg.

Unter dem Blech sind es vor allem neue Euro-6-Benziner und - Diesel, die mit niedrigen Verbrauchswerten punkten sollen.

Um etliche hundert Euro gestiegen sind dafür die Preise. Die Limousine mit Basis-Benziner (88 kW/120 PS) kostet nun ab 25.250 Euro, der Kombi 508 SW mit identischem Motor mindestens 26.300 Euro, und der Diesel-Hybrid-Kombi 508 RXH im Crossover-Outfit startet bei 43.650 Euro.

Eine vollausgestattete 508-GT-HDi-Limousine bringt es jetzt auf über 50.000 Euro und bewegt sich damit nominell bereits auf dem Niveau eines Mercedes C 250 Bluetec.

Full-Hybrid / 3,3 Liter auf 100 Kilometer bei 85 g/km CO2
Full-Hybrid / 3,3 Liter auf 100 Kilometer bei 85 g/km CO2

Als echtes Schnäppchen für Diesel-Hybrid-Fans entpuppt sich dagegen die Limousine Peugeot 508 Hybrid4, die etwa gegenüber dem Mercedes C 300 Bluetec rund 7000 Euro günstiger ist.

Nicht zu vergessen der klassenbeste Verbrauchswert des französischen Full- Hybrids von 3,3 Litern auf 100 Kilometern (85 g/ km CO2).

In den äußeren Abmessungen haben die 508 um vier Zentimeter auf 4,83 Meter Länge zugelegt und zählen damit nun zu den stattlichsten Vertretern der Mittelklasse.

Deshalb sind nun auch die für diese Klasse überfälligen optionalen Helfer Rückfahrkamera und Toter-Winkel-Warner ebenso an Bord wie das neue Konnektivitätsangebot „Connect App“.

Der Euro-6- Diesel liefert 370 Nm Drehmoment.
Der Euro-6- Diesel liefert 370 Nm Drehmoment.

Hier gibt es Verkehrswarnungen in Echtzeit, Hinweise über freie Parkplätze oder die Spritpreise an Tankstellen entlang der Route.

An wirklich innovativen Assistenzsystemen wie einem automatischen Notbremsassistenten fehlt es im Peugeot- Flaggschiff jedoch immer noch.

Zu den Besten zählt der 508 stattdessen mit zwei neuen sparsamen Euro-6-Motoren. Auf der Benzinerseite ist dies ein 121 kW/165 PS starkes 1,6-Liter-Triebwerk, das sich mit einem Normverbrauch von 5,8 Liter bescheidet.

Auf unseren Testfahrten waren es zwar 6,5 Liter, damit aber immer noch weniger als die meisten Konkurrenten konsumieren. Ausreichend Fahrfreude vermitteln auch die 240 Nm Drehmoment des Ottomotors.

Macht auch auf weiten Strecken eine gute Figur.
Macht auch auf weiten Strecken eine gute Figur.

Wer jedoch nachdrückliche Schubkraft verlangt, sollte sich für den 2,0-Liter BlueHDi entscheiden. Dieser Euro-6- Diesel liefert 370 Nm Drehmoment, die auf Abruf auch den vollbeladenen 508 SW-Kombi zum Dynamiker machen.

Wird das Gaspedal nur gestreichelt, liegt der Dieselkonsum bei bescheidenen 4,2 Litern pro 100 Kilometern. Beide Euro-6-Aggregate gefallen überdies durch hohe Laufkultur, hinzu kommt die seit jeher formidable Fahrgeräuschdämmung in den französischen Businesslinern.

Noch immer überraschend großzügig sind die Platzverhältnisse im 508. Nicht einmal die coupéartig abfallende Dachlinie der Limousine schränkt die Kopffreiheit im Fond ein.

Für Franzosen ist Raum traditionell der wahre Luxus im Leben und diese Überzeugung spiegelt auch die größte Peugeot-Baureihe. Im 508 können vier - notfalls auch fünf - Passagiere auf große Fahrt gehen, ohne dass irgendetwas zwickt oder zwackt.

Fotos: Hersteller

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