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So profitiert Dresden von der Waldschlösschenbrücke

Dresden - Hat sich der Bau der Waldschlößchenbrücke gelohnt? Der ehemalige TU-Professor Werner Schnabel zieht nach einem Brücken-Jahr Bilanz.
Auf der Brücke sind mehr Radler unterwegs als auf Elbradweg oder Carolabrücke.
Auf der Brücke sind mehr Radler unterwegs als auf Elbradweg oder Carolabrücke.

Von Dirk Hein

Dresden - Im August 2013 wurde die Waldschlößchenbrücke nach jahrelangen Diskussionen mit einem großen Volksfest eröffnet. Ein Jahr später zieht der ehemalige TU-Professor Werner Schnabel (78) im Auftrag der Stadt Bilanz.

Das sind die wichtigsten Fakten:

Die Auslastung: Nach Eröffnung der Elbquerung fuhren etwa 25 000 Autos pro Tag über die Brücke. Aktuell sind es bei gesperrter Albertbrücke etwa 35500 Autos. Die Stadt plant mit bis zu 45 000 Fahrzeugen. Durch die Waldschlößchenbrücke werden andere Brücken entlastet, die Albertbrücke kann saniert werden.

Neue Verbindungen: Verkehrswissenschaftler Schnabel hat vier Strecken (unter anderem Stauffenbergallee - Schandauer Straße) vor und nach Brückenöffnung analysiert. Die Reisegeschwindigkeit ist bei normalem Verkehr
von 26,2 km/h auf 31,3 km/h gestiegen. Im Berufsverkehr erhöhte sie sich um acht Stundenkilometer auf 28,3 km/h.

Die Öko-Vorteile: Kürzere Wege führen zu geringeren Benzinkosten und weniger CO2. Pro Tag können 3000 Liter Kraftstoff und 7,1 Tonnen CO2 eingespart werden. Zudem ist die Brücke mit bis zu 87 000 Radlern pro Monat Dresdens wichtigste Radstrecke geworden.

Statt 17 000 Autos pro Tag jetzt knapp 30 000: Die Stauffenbergallee ist knackevoll.
Statt 17 000 Autos pro Tag jetzt knapp 30 000: Die Stauffenbergallee ist knackevoll.

Die Probleme: Auf der Brücke gibt es bis auf Ärger mit kaputten LED-Leuchten keine. Problematischer ist die Verkehrszunahme an der Stauffenbergallee (+75 Prozent) und an der Fetscherstraße (+134 Prozent). Für den Ausbau beider Straßen fehlt auch mittelfristig das Geld.

Die Kosten: Wie viel die Brücke genau kostet, ist noch immer unklar. Aktuell prüft die Stadt die Schlussrechnung. Etwa
12 Mio. Euro der Gesamtsumme sind strittig. Setzt die Stadt sich durch, wird die Brücke sogar günstiger. Die Studie selbst hat knapp 20 000 Euro gekostet.

Der Verfasser der Studie, Professor Werner Schnabel (78).
Der Verfasser der Studie, Professor Werner Schnabel (78).

Fotos: MÜNCH, MKL-NEWS, STEFFEN FÜSSEL, OVE LAMDGRAF

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