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So sinnlos ist der Leipziger City-Tunnel

Na klasse! Jahrelang eine riesige Baustelle und der erhoffte Effekt bleibt aus? #Leipzig
In der Messestadt wird gern geradelt! Und das nicht nur bei Veranstaltungen wie der Leipziger Radnacht.
In der Messestadt wird gern geradelt! Und das nicht nur bei Veranstaltungen wie der Leipziger Radnacht.

Leipzig - Ernüchternde Bestandsaufnahme zum City-Tunnel: Allen Prognosen zum Trotz nutzen kaum mehr Leipziger den Öffentlichen Personen-Nahverkehr (ÖPNV) als vor der Eröffnung - die erhofften Effekte bleiben weitgehend aus. Das legt eine Verkehrsstudie der TU Dresden nahe.

Um die positiven Effekte des Milliardenprojektes zu bestimmen, wurden die Leipziger sowohl vor der Tunneleröffnung (Dezember 2013) als auch 2015 zu ihrem Mobilitätsverhalten befragt. Der Anteil der im ÖPNV zurückgelegten Strecken stieg nur geringfügig um 0,5 Prozentpunkte, von 17,1 auf 17,6 Prozent.

Dieter Auspurg vom Leipziger Verkehrsamt: „Die erwartete Erhöhung des Anteils durch den City-Tunnel ist noch nicht eingetreten.“ Zwar ist die Röhre der Deutschen Bahn ganz gut ausgelastet, doch die Fahrgäste fehlen dann bei den Leipziger Verkehrsbetrieben. Die Leipziger bleiben - verglichen mit ähnlichen Großstädten - wahre Bahn- und Busmuffel.

Stattdessen stieg in den anderthalb Jahren zwischen den Befragungen der Anteil der Radfahrer von 15,2 auf 17,3 Prozent. Auch der motorisierte Individualverkehr legte um 1,4 Prozentpunkte auf 39,7 Prozent zu. Das kann aber auch an den gesunkenen Spritpreisen liegen.

Den größten Nutzen am City-Tunnel haben wohl nicht die Leipziger selbst, sondern die Umlandbürger aus Borna, Eilenburg oder Grimma.

Die Effekte des City-Tunnels sind nicht so groß, wie einige Optimisten sich das erhofft haben.
Die Effekte des City-Tunnels sind nicht so groß, wie einige Optimisten sich das erhofft haben.

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