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Leuchtende Bahnsteig-Kante soll Züge pünktlicher machen

Stuttgarter S-Bahn ist chronisch zu spät: Innovation in Bad Cannstatt getestet

Für Pendler in Stuttgart ist es ärgerlich, aber Gewohnheit: die S-Bahn kommt zu spät. Jetzt wird eine technische Neuerung getestet, die helfen soll.
Die Leuchtsymbole auf dem Boden sollen den Reisenden verraten, wo sich die Türen bei der nächsten Bahn befinden.
Die Leuchtsymbole auf dem Boden sollen den Reisenden verraten, wo sich die Türen bei der nächsten Bahn befinden.

Stuttgart - Um endlich pünktlicher zu werden, testet die Stuttgarter S-Bahn von Montag an eine deutschlandweite Innovation: die leuchtende Bahnsteigkante.

Am Gleis 2 des Bahnhofs Bad Cannstatt zeigen im Boden eingelassene Leuchtsymbole vor der Einfahrt des nächsten Zuges, wo der Zug hält und wo genau sich die Türen befinden. Die Hoffnung der Bahn: Die Fahrgäste stehen damit am Bahnsteig immer an der richtigen Stelle, das Einsteigen geht zügiger.

Die Bahn kündigte für Montag die Deutschlandpremiere des ersten leuchtenden Bahnsteiges an, der sogar noch mehr können soll. Geplant ist, dass in den Wagen des jeweiligen Zuges per Kamera - natürlich anonymisiert - erfasst wird, wo sich noch freie Sitzplätze befinden. "Dynamische Wegeleitung mit Leuchtstreifen", heißt das bei der Bahn.

Als ein Anlass für das Ganze gelten millionenschwere Strafen, die von der S-Bahn Jahr für Jahr unter anderem wegen chronischer Unpünktlichkeit gezahlt werden müssen. Zur Hauptverkehrszeit waren im vergangenen Jahr nur 79,3 Prozent der Züge weniger als drei Minuten verspätet, vertraglich versprochen hat die Bahn mindestens 91,5 Prozent.

Unter anderem wegen Unpünktlichkeit werden jedes Jahr Millionenstrafen fällig.
Unter anderem wegen Unpünktlichkeit werden jedes Jahr Millionenstrafen fällig.

Auch bei der Kundenzufriedenheit könnte die Bahn ihre Ziele zuletzt nicht erreichen. Die Zahlung der Vertragsstrafen geht an den Verband Region Stuttgart als Besteller der Leistungen.

Das Problem der Stuttgarter S-Bahn liegt nach Angaben eines Sprechers in der sogenannten Stammstrecke im Tunnel unter der Innenstadt, auf der alle sechs Linien fahren. Mit 24 Zügen pro Stunde und Richtung und einer Zugfolge von 2,5 Minuten sei man dort "am Limit".

Nahezu jede Verzögerung wirke sich fast zwangsläufig auf nachfolgende Züge aus. Seit Ende 2013 werden am Hotspot Hauptbahnhof in den Stoßzeiten schon S-Bahn-Helfer eingesetzt, die dafür sorgen, dass sich die Abfahrten nicht durch im letzten Moment reinspringende Fahrgäste verzögert.

Das habe sich bewährt und werde ausgebaut, hieß es.

Fotos: DPA

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