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Für die Berliner U-Bahn sieht es übel aus: Verkommt das Netz zum Gruselkabinett?

Verkürzte Züge und Ausfälle bestimmen derzeit das Bild im Berufsverkehr.
2009 gab es eine vergleichbare Situation bei der BVG, so dass das Unternehmen sogar mit dem Gedanken spielte, die Linien U3 und U4 einzustellen.
2009 gab es eine vergleichbare Situation bei der BVG, so dass das Unternehmen sogar mit dem Gedanken spielte, die Linien U3 und U4 einzustellen.

Berlin - Solche Nachrichten kennen Berliner eigentlich nur von ihrer S-Bahn: Fehlende Fahrzeuge führen zu einem radikalen Umbruch im Fahrplan und zu verkürzten Zügen (TAG24 berichtete). Pendler drängeln sich in die überfüllten Linien und erscheinen im schlimmsten Fall zu spät auf Arbeit. Dieses Schicksal könnte auch der U-Bahn ereilen, wie der Tagesspiegel berichtet.

Die Not bei den Berliner Verkehrsbetrieben ist groß: Es fehlt an allen Ecken und Ende an Fahrzeugen. Die Reserven sind fast aufgebraucht. Um nicht leer zu laufen und den Linienbetrieb im Ernstfall sogar teilweise einstellen zu müssen, greift das Unternehmen zu einer ungewöhnlichen Maßnahme. Das Zauberwort heißt "Dringlichkeitsbeschaffung", die der Vorstand genehmigt hat. Der Aufsichtsrat hingegen muss noch seinen Segen geben.

Damit umgeht die BVG eine vorgeschriebene europaweite Ausschreibung, um bei Stadler in Pankow weitere 20 Vierwagen-Züge zu ordern. Diese hätten in Anbetracht der Notlage am liebsten schon Dienstag fahren müssen, denn so kommt es beispielsweise auf den Linien U2 oder U9 zu verkürzten Zügen oder Ausfällen. Gerade zur Ferienzeit, in der viele Touristen die Stadt besuchen, ein unangenehmer Zustand.

"Icke" wird für den dringenden Einsatz zusammengebaut.
"Icke" wird für den dringenden Einsatz zusammengebaut.

Mit "Icke" (Typ IK) soll die modifizierte Kleinprofilbahn - die bereits auf den Linien U1, U2 und U3 unterwegs ist, auch auf großer Strecke (vorrangig U5) glänzen. Nur hier können die mitunter acht Wagen an den längeren Bahnsteigen der Linie halten. 27 Fahrzeuge wurden bereits fest bestellt. Elf davon werden so umgebaut, dass sie den Bedarf auf der U5 zwischen Hönow und Alexanderplatz decken und bei besserer Fahrzeuglage wieder zurückgebaut werden können.

Damit nicht genug. Die BVG hat noch weitere 20 vierteilige Einheiten des gleichen Typs bestellt. Wie groß die Not tatsächlich ist, wird an der U55 besonders deutlich. Drei seit Langem ausrangierte Doppelwagen aus den 1950er Jahren, eigentlich im Ruhestand, wurde aufgefrischt und fahren bis zum Lückenschluss zwischen Brandenburger Tor und Alexanderplatz bis Ende 2020.

Die Gründe für den Engpass sind vielschichtig. Oftmals erfüllen die Fahrzeuge die vorgesehene acht Jahre Betrieb nicht, zudem braucht es fünf Jahre vom Kauf-Beschluss bis zur Auslieferung. Hinzu gesellt sich auch die Ausweitung des U-Bahn-Angebots.

Fotos: DPA

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