Von Andreas Hummel, Alexander Bischoff

Zwickau - Während Volkswagen nicht nur in Sachsen Kapazitäten abbaut, suchen chinesische Hersteller in Europa nach neuen Produktionsstandorten. Doch um den Freistaat machen sie bislang einen Bogen - trotz der langen Tradition im Automobilbau. Warum?

Die Analyse des Autozulieferernetzwerkes AMZ spricht eine klare Sprache: Deutschland sei für die Volumenproduktion von Fahrzeugen nicht nur zu teuer, andere EU-Länder wie Spanien und Ungarn böten auch attraktivere Förderbedingungen und eine geringere Steuerlast, heißt es in dem zum Automotive Forum in Zwickau vorgestellten Papier.

Laut Branchenverband lagen die Arbeitskosten 2025 hierzulande im Schnitt bei 45 Euro je Arbeitsstunde, in Ungarn seien es nur 15,20 Euro gewesen.

Gerade chinesische Hersteller sind den Experten zufolge aber darauf aus, über aggressive Preise Marktanteile zu gewinnen. Neben den Arbeitskosten sieht das AMZ auch die hiesigen Energiekosten als klaren Nachteil im Wettbewerb um neue Investoren.

Hinzu kommen langwierige Planungs- und Genehmigungsverfahren.

Laut AMZ sind chinesische Hersteller nicht darauf aus, neue Fabriken zu bauen. Vielmehr sei es ihre Strategie, bestehende Kapazitäten zu übernehmen. Zwar baut Volkswagen in Zwickau Produktion ab und fertigt künftig nur noch auf einer statt zwei Montagelinien.

Aber: "Zwickau ist kein stillgelegtes Werk, das ein Investor kaufen, pachten und selbstständig betreiben könnte", heißt es in der Analyse.

Nach Angaben des Verbandes der Automobilindustrie (VDA) ist Deutschland nach China weltweit der zweitgrößte Produktionsstandort für Elektroautos. Innerhalb Deutschlands wiederum nehme Sachsen eine herausragende Rolle in, erklärte VDA-Chefvolkswirt Manuel Kallweit.

Mehr als jedes zweite Auto, das in Sachsen gebaut werde, habe einen elektrischen Antrieb. Bundesweit liege der Anteil nur bei 40 Prozent.