Von Andreas Heimann, Laura Voigt

Berlin - Berlins Verkehrssenatorin Ute Bonde (58, CDU) sieht durchaus Chancen für eine Magnetschwebebahn in Berlin und viele Vorteile der Technologie.

"Sie fährt autonom, sie ist leise, sie ist kostengünstiger als die U-Bahn. Und im Bau und im Betrieb ist sie auch kostengünstiger als die Straßenbahn", sagte die CDU-Politikerin der Deutschen Presse-Agentur.

"Ich werde im Herbst ein Papier vorstellen, wie für mich die Mobilität in Berlin in 2035 aussehen soll. Ich finde, dass wir offen für jede Technologie sein müssen. Das gilt auch für die Magnetschwebebahn."

Die Idee hatte schon einmal für Diskussionen gesorgt, als CDU-Fraktionschef Dirk Stettner (55) im November 2023 mit dem Vorschlag einer mehrere Kilometer langen Pilotstrecke in der Berliner Innenstadt vorgeprescht war.

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Berlins Regierender Bürgermeister Kai Wegner (52, CDU) schlug Anfang 2024 vor, insbesondere die Berliner Außenbezirke mit der Technologie besser anzubinden.

Verkehrssenatorin Bonde hält ganz verschiedene Strecken für denkbar: "Mir fallen viele Möglichkeiten ein, wo ich eine Magnetschwebebahn sinnvoll bauen kann. Ich könnte mir zunächst einen weiteren Ring zwischen S-Bahn und Landesgrenze vorstellen", sagte sie. "Dann bräuchten wir auch einen Zubringer dorthin", so die Verkehrssenatorin.

"Und mir fällt auch eine Strecke vom ICC zum Flughafen BER ein", so Bonde. Die Idee, den Hauptstadtflughafen im brandenburgischen Schönefeld per Magnetschwebebahn anzubinden, ist ebenfalls schon öffentlich diskutiert worden.

Die Politikerin plädiert nun für eine Strecke ausgehend vom ehemaligen Kongresszentrum ganz im Westen der Stadt. "Da habe ich die Trasse mit der Autobahn und setze da die Träger drauf", sagte sie. "Dann kann ich in der Innenstadt gegebenenfalls schon einchecken oder jedenfalls die Koffer aufgeben."

Aber nicht nur Urlauber auf dem Weg zum Flieger könnten nach Bondes Überzeugung von einer Magnetschwebebahn ins Nachbarbundesland profitieren.

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"Wenn man sich Brandenburg und die Güterverteilzentren anguckt dort, die sind um Berlin herum. Dann brauchen die 40-Tonner nicht mehr reinzufahren nach Berlin", erklärte sie.

Schon im Jahr 1991 entstand eine Teststrecke der Magnetschwebebahn zwischen dem Potsdamer Platz und der Leipziger Straße. Doch 1991 war auch das Jahr des abrupten Endes. Der Potsdamer Platz sollte großflächig bebaut werden. Deshalb wurde die Magnetbahn nach nur gut einem Jahr stillgelegt und abgebaut.